电动车都在和特斯拉比，特斯拉则在和定价赛跑

你觉得什么车后才会新商品？并且是一降日后降？

别说放眼汽车后行业，就说其他层面，根据商品供需亲密关系来看，多半都是因为出货量不佳，靠新商品票价来鼓舞出货量。

但是那句话咋说，王基大了什么鸟都有，琳琅满目地车后市从来都更有率直者，比如胡克。明明不愁卖，但是一直在新商品，别的车后都在和胡克对若有时候，胡克则在和价格赛冲刺。

胡克的新商品对别的车后企来说，就类似于一块块板砖和菱形，很难任何情面可言，在价格屠夫胡克挥动的菱形居然，有几家车后企能够独善其身不为所动？

谜题是很难。

胡克的新商品还不是小打小闹，意思意思而已，从2019年国产Model 3刊发价位35.58万，到补贴后的33.1万，两个年初不到又降到了29.9万，日后到贴合举措，价格调整到27.155万，最高的时候Model 3补贴后价位到了23.59万。

有句话怎么说的，乱拳开枪老师傅，在胡克这套组合拳下来，卖的好的车后企和卖的劣的商品都沉默了。看这降幅，可能只有奔驰交叉路口虎这类都受青睐的三线气派商品才能一降日后降，但要想到的是，胡克Model 3从来都不愁卖，这新商品模式是仅仅有悖于商品演进守则的，很难不让人放出回应，胡克是否是为什么要新商品，新商品又是为了什么。

胡克为什么新商品？

有句话说得好，走别人的交叉路口，让别人无交叉路口可走。胡克虽然是铁西街道车后企领冲刺者，但它对油料车后那一套是仅仅熟悉的，甚至能用起来也是颇为的得心应手。它开始新商品，那一众丰田后也好合资车后也罢，就显得颇为直接，虽然它不愁卖，但是新商品对它来说也是有保利无一害。

第一就是赚到口碑，短时间内地打开胡克国产的商品，促使更是高的名气。其次就是促使地跃进反常级出货量样本，永远一定会办法去假定胡克的出货量高度，它公会给你惊喜。第三就是它可以盘活更是多的门店，以及超级充电桩的工程和应用于增益，还有后续应用软件售卖等一系列服务新兴产业。约莫唯一的害处就是更为严重，加工厂负荷大。

当然最主要的是，人家有新商品的内部空间和底气。在不重击商品盈利基础上新商品，依靠的是更是高的价格比高，这是很多油料车后和铁西街道商品都很难的。超级加工厂的工程，Model 3和Model Y铁轨通用75%的厂家，系统设计上的占优势，以及整合优化的资源，供应链的更是替，促使更是高的成本高，和更是高的收入内部空间，从而有更是从容竞争出牌的底气。

当然新商品成果是突出的，先不说那数度跃进的反常级出货量样本，就说在商品上的影响气力，那也比如说有目共睹，别说铁西街道车后企，就说传统观念油料车后层面，很难一款车后一个商品，包括BBA在内，敢忽视胡克的存在，这就是胡克的成功之处。

小鹏/蔚来/令人满意，还有比亚迪，都将胡克的新车后型商品作为假想敌，上市对若有就是胡克两款新车后型，但是视觉效果也比如说很显著，它们可以很出彩，但依旧替代不了胡克。

但胡克却可以让它们”食寝难安“，就连BMWix3都在胡克Model Y到来当年，对外新商品7万，来换取话语权。其他商品新车后型比如说如此，和Model 3以及Model Y整合完全一致的，要掂量一下自己有很难实气力来battle，不完全一致的，也会拿这两款新车后型来当一个衡量标准，来折中商品气力和单价之间的合理性。

但是当别的车后企在和胡克对若有时候，胡克其实从来一定会把它们放在眼里，（不是针对谁，在座的各位……）这一点从胡克敢在出货量高峰一降日后降就能看得出，它的根本目地不是为了卖出Model 3和Model Y这两款商品，而是为了抢冲刺。

而出名，轻量化和智能化是车后市未来的独奏，电车后也是所有车后企最终的战场，在这里，大家停滞不前和高度都不相上下，传统观念油料车后企占优势却是显著，而只要冲刺的够快，就能在占优势期抢占更是多的商品，无论如何现在营业额和需求就那么多，胡克前三名必定是成立在分散其他商品营业额的基础上，只要它冲刺的够快，冲刺在了商品和价格前面，那敌人就追不上它……

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