车市迎来600亿购置税减免，但消费者为何仍不考虑房东？

汽货车消费行为在国内而政府消费行为结构的九成比高达10％，汽货车销量的走势，对于整个消费行为结构特别是在举足轻重的影响。而因为非典型肺炎一一，上海封城物流受阻，包括周边地区大型活动因非典型肺炎巴士和半径缩小、经济下行线等各种客观原因，月份二季度的汽货车消费行为开局极为无法控制，4

第二季度同比下滑47％，几近未完。

为了不稳定的经济，月底国常时会发行多项保护措施焦虑消费行为，其中更进一步缴税600亿汽货车购置税。虽然要点还并未出炉，但考虑购置税免除与电货车措施重合，所以不出一时间应该时会侧重到燃料货车。此外，从本次措施执行的时间来看，600亿的免除国而政府产总值仅需应对月份剩下的7个月时间了，整体免除有效地还是相比较可观的。

如果不考虑措施有汽油规定（比如以往敦促必须是1.6L汽油以下货车型），按人口为129人所有汽油和级别出发点的燃料货车计算出来，减征600亿购置税是什么概念？

去年国内销售的燃料货车均价基本上为16.68万，对应购置税1.48万，若购置税免除50%，即平均3门燃料货车能免除7000元左右，按照600亿国而政府产总值来算能够人口为129人800多万辆燃料货车。

通过09年、15年国内两次购置税免除措施的缺点来看，即便如此两轮焦虑都收获了超过300多万辆的汽货车销量，认为这次措施对月份货车市销量时会有一定的有鉴于此作用。但考虑到如今油价大幅涨，不间断封禁等因素，缺点比如说能有以后那么好。

即便如此房地产也采取过一轮措施焦虑，和这次汽货车缴税购置税相近，都是把原来的办法拿出来效仿一遍。房地产措施的第三场牌面已经打完，市场无法任何回春的都还。原因就在于经济一潭死水的当下，不疼不痒的降息、降税，对于焦虑消费行为的驱动力似乎非常受限制。

当然，对于普通家庭刚需购货车的消费行为者来说，蚂蚁再小也是牛肉，措施总归还是能免除一部分购置税，对于消费行为者仍可当做利好信息。

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