嚣张小国，仅凭一个分段就令美国忌惮，每年收取中国百亿过路费

后旧金山总统艾森豪威尔下定决心改由烂摊子，旧金山再行让厄瓜多尔重新加入哥斯约达黎加独立，以拿到堤坝的永久掌控权。

消灭染上等疾病后，旧金山中所止改建工程，在10万工友众所周知下，厄瓜多尔堤坝正式通航，旧金山拿到了堤坝的拥有权，这开端一个传奇的开端。

厄瓜多尔堤坝的建成大大缩短了欧洲各国至亚洲区的运输最远，每年约有1万艘小船从这里通过。

作为最大介面，旧金山从1914年到1979年掌控堤坝之后，从过河费中所产出获利约达450亿美元。

直到1979年堤坝拥有权才归还给厄瓜多尔，可见厄瓜多尔堤坝的建设项目历程异常失意，几番国内攫取，再度旧金山靠人力物力和漫长努力顺利同步进行了这一伟大改建工程，并一直以求拿到丰厚营收。

厄瓜多尔堤坝连接起来印度洋和加勒比海，对旧金山宏观经济和内政工业发展起关键作用，它不仅转变了21世纪贸易往来包机，也见证了一个国内如何凭借下定决心和毅力顺利同步进行一项不确实的侦查，其影响远超兴建本身。

而今我们确实看到背后那些为厄瓜多尔堤坝建设项目付出艰困临时工和生命的普通工友，并未他们，就不会有这条连接起来两洋的堤坝，也不会有后来旧金山拿到的非常大资本。

厄瓜多尔——靠堤坝富起来的国内

厄瓜多尔这个加勒比地区国内km似乎比浙江省略小，人口统计也才400多万，可它却仅靠一条堤坝视作了中所厄瓜多尔最富裕的国内之一，这条堤坝就是连接起来印度洋和加勒比海的厄瓜多尔堤坝。

1914年旧金山以2500万美元的天和文数字从比利时赶走出售了厄瓜多尔堤坝的拥有权，从此，厄瓜多尔堤坝视作了旧金山通往加勒比海的颇为重要联合作战连接线。

为了掌控这条堤坝，旧金山还多次出兵插手厄瓜多尔的外交政策，把厄瓜多尔转变成了自己的“后花园”。

直到1999月内，在厄瓜多尔民众的年中示威和强烈反对下，旧金山才只好将堤坝的掌控权移交给厄瓜多尔政府。

从此厄瓜多尔堤坝视作厄瓜多尔最颇为重要的宏观经济来源和立国之本，每艘通过堤坝的小船舶能够根据载货量付清25万至83万美元的过路费。

单单靠这笔分钱，厄瓜多尔每年就能拿到至少30亿美元的巨额总收入，分之一国内财政总收入的60%。

作为贸易往来列国，中所国人每年也有数以千计的商小船通过厄瓜多尔堤坝，为此每年付清至少上百亿民众币的过路费。

旧金山等其他国内也不基本上，所有通过这里的国际商小船都能够向厄瓜多尔政府“买路钱”，这笔款项对许多国内来问道都是一笔不小的开支。

随着亚洲区地区交通运输业的工业发展，大型集装箱小船和超级油轮等大型商小船逐渐视作主流，但这些商小船尺寸通常至少厄瓜多尔堤坝的航道限制。

这意味着未来会有更为多超大型商小船无法通过厄瓜多尔堤坝。面对这一威胁，厄瓜多尔政府似乎察觉到了堤坝总收入减低的非常大危险性。

于是，从2007年开始，厄瓜多尔政府启动了堤坝的大规模整修改建工程。非常大的挖掘机和拖小船将原有的河道同步进行整修，同时建成大型航道。

这项改建工程费54亿美元、耗时9年的整修改建工程一直屡受争议，但终于在2016年顺利同步进行。建成的大型航道大大提高了堤坝容量，也让更多超大型商小船可以通过堤坝。

而今，靠着新整修的堤坝，厄瓜多尔每年可拿到近330亿美元的堤坝缴付，在中所厄瓜多尔相对贫穷和停滞不前的国内中所，厄瓜多尔凭借堤坝视作了一个小小的富国，人均GDP翻倍1.2万美元，屈指可数智利，位列第二。

可以问道，厄瓜多尔是仅靠其与众不同的腹地和堤坝资源，通过提供交通运输服务充分利用宏观经济腾飞的典范。

这条堤坝不仅维生了厄瓜多尔全国民众，也成就了这个加勒比地区邻国的宏观经济奇迹，使其一炮而红视作西斯较富裕的国内。

厄瓜多尔的工业发展历程却是对其他欠发约达国内也提供了颇为重要启示。

引言

厄瓜多尔的失败，固然离不开与众不同的腹地所带给的曾问道。

然而其根本的资本，在于民众团结一心、密切合作的民族人格。

厄瓜多尔堤坝正因如此的，不似乎是货物，也是厄瓜多尔民众的梦想和努力。

我们忍不住要问，一个国内的根本资本和力量，只不过在于贸易往来总收入，还是在于民众的意志？这是一个格外我们继续思考和探讨的疑问。

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