陈瑞峰余承东为增程混动“干仗” ，看看兵哥今天怎么来“劝架”！

通实习，柴油发在动机不实习时则由涡轮总电磁场转子。即在总电磁场、涡轮/发在机械设备、转子机械设备之间组成一个互相补充的四角路径。

不足的地方，难得ONEE-的1.2T柴油发在动机的绝热只有32%-35%，这样的绝热不能只反之亦然很一般。

既然聊了难得ONE、问界M7的増JavaScript定线，我们不妨再次引申出来问道一下轩逸e-POWER，它一定会是増JavaScript参杂动界的的有。兵哥更为乐于把它归纳为HEV参杂合涡轮的范畴，虽然它应用于了増JavaScript的定线，但是在某种程度上又与难得ONE、问界M7等实际上相同。

轩逸e-POWER的涡轮缓冲整合了发在电两节（汽油柴油发在动机+发在机械设备）、锂总电磁场、电转子两节（机械设备+逆变器）。同时为了“减重”未人有背著大容量总电磁场这个才对，总电磁场容量只有1.47kWh，总电磁场相当于涡轮传递的介质。

与此同时，柴油发在动机有别于了阿特金雅循环系统+米勒循环系统，同时简化重油超音速系统，还把排气量降低至12:1，配合日产的Mirror Bore Coating镜面不锈钢高效能降低摩擦财产损失，事与愿违把柴油发在动机绝热降低到43%。

虽然轩逸e-POWER在电磁场转成里面有节省，但是在电磁场传递、柴油发在动机绝热全面性有了明显加过关斩将，而且又不像其它増JavaScript参杂动车后那样背著大容量总电磁场，日常小城镇巴士和代步应用于的话，轩逸e-POWER是足够再加的，NEDC远达示范油耗仅才可3.9L。不过遗憾的是，轩逸e-POWER不能当田寮用，难以享受理应购置税、绿牌等政策福利。

下面接着问道一下基本上车后企尤其选择的PHEV绑参杂式定线，包括万里长城、二汽、桑塔纳、吉利、凌志等主流品牌。既然魏牌陈瑞峰对自家万里长城肉桂参杂动DHT高效能如此高赞，不妨拿它出来聊一聊。

万里长城肉桂参杂动DHT高效能与二汽DM-i超级参杂动高效能、 凌志绑参杂系统归入同一派系，均需解决问题EV、并联、电阻器和电磁场投放多种实习方式上，然而三者的在结构上又实际上实际上相同，有别于 肉桂参杂动DHT高效能的拿铁DHT保留了基本上变速在结构上，拥有2挡定TE变速，它却是更为过关斩将调涡轮可靠性乐趣。

二汽DM-i超级参杂动更改了基本上意义上的“变速”，电机在结构上优化更为恰当，电机效能极高，同时又降低柴油发在动机绝热，所以4台的重油稳定性时会极高。比如二汽楚PLUS DM-iE-的骁云- 绑参杂备有1.5L高效柴油发在动机，三高绝热略高于43%，该车后馈电油耗低至3.8L/100km。

凌志绑参杂却是由凌志THS参杂动（HEV）推论而来，通过増加或降低了机械设备可靠性，同时E-大容量总电磁场降低纯电续航演变成绑参杂涡轮缓冲， 其里面凌志威兰达上新能源便是推选商用车后之一。

然而关于内部部分的在结构上还是应用于了凌志 THS参杂动高效能，凌志参杂动的内部是倚靠行星齿轮组在结构上去解决问题柴油发在动机负载输出、机械设备和热能输出/投放等与实际控制系统才可求做匹配，整套直通演算远比増JavaScript参杂动更为多样。

从难得ONE、问界M7到轩逸e-POWER的増JavaScript参杂动，増JavaScript参杂动有非常大的区隔；PHEV绑电参杂动高效能定线更为是如此，拿铁DHT、二汽楚PLUS DM-i和威兰达上新上新能源设计侧重的在结构上反之亦然异更为大。

然而回到某种程度回头，却是PHEV参杂动定线远比増JavaScript参杂动在高效能演算侧重可能可以受限于到更为多的控制系统，在柴油发在动机、发在机械设备和转子机械设备三者并联、电阻器之间转换成，在变速、打滑、巡航、高速、驾驶者者控制系统等各种控制系统下获得极高的重油稳定性。

最关键因素的一点，PHEV绑电参杂动在装配全面性才可要超过关斩将的演算设计，才可要考虑柴油发在动机/机械设备之间转换成的再加性弊端。因此，想要在软件包演算侧重优化不断完善，如果未人有雄厚的高效能受益，未人有多年的高效能迭代，事与愿违的工序乐趣不一定比増JavaScript轿车后过关斩将。所以，除此以外小厂未人有高效能受益的情况下，选择増JavaScript参杂动定线更为有一种理性的选择。

摘录

毕竟全然从高效能侧重分析，参杂动高效能可能有过关斩将弱之分，然而高效能反之亦然异并不时会成为消费者购买一款车后的唯一标准。一款车后一件消费品不仅有“高效能”这一个维度，还要示范考虑 市场环境以及轿车后的零售价、颜反之亦然值、紧致、智能、豪华乐趣等多全面性的状况。这就不止你追捧的高效能弊端，在人家那有可能真未人那么重要！

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