国产之后频繁调价 特斯拉是不是就让在割韭菜

，车都和贷款从前$未愈演愈烈推移，贷款后$稍稍下降。

四部委发布的《关于比较改不断完善能源车也贷款政府的汇报》中会明确支出，获取贷款的能源日产贷款从前$仍须在30万元都有（含30万元）。

但就在这一次调价后不到十天的2020年5年末1日，马斯克对国产Model 3标准化粗大程后驱进化台湾版为基础$做到出比较改，将贷款从前$比较改为29.18万元，贷款从前$降额达3.2万元，另加贷款后的$为27.155万元。不过，此次售价仅比较改了标准化粗大程后驱进化台湾版，而国产Model 3粗大粗大程四轮特别设计特别设计台湾版以及Performance小型化全轮特别设计台湾版的$并未做到出比较改。

国产马斯克第四次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model 3标准化粗大程后驱进化台湾版32.3827.155（贷款后）-5.225Model 3粗大粗大程后驱台湾版36.65536.655/Model 3 Performance小型化台湾版41.9841.98/爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

马斯克国产Model 3此次调价与4年末23日财政部长等四部委协同发布了《关于不断完善能源车也推广应用财政贷款政府的汇报》（文中会简称《汇报》）有同样关都和，《汇报》中会能源车也推广应用财政贷款政府实施期限将延粗大至2022年底。同时，政府规定“能源日产贷款从前$仍须在30万元都有（含30万元）”。这假定，贷款从前$多达30万元的马斯克国产Model 3等车都和将无法尽情贷款政府。

到了2020年10年末1日，国产Model 3再进一步一次调价，标准化粗大程后驱进化台湾版和粗大粗大程四轮特别设计特别设计台湾版车都和$分别降至了2.165万元与3.415万元，再进一步一贷款后$为24.99万元与30.99万元，这也是国产Model 3首次踏入到25万元售价列车运行内。

国产马斯克第五次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model 3标准化粗大程后驱进化台湾版29.1824.99（贷款后）-2.165Model 3粗大粗大程后驱台湾版36.65530.99（贷款后）-3.415Model 3 Performance小型化台湾版41.9841.98/爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

这一次售价比较改则是因为适用了乐清黄金时代提供的磷酸铁实在太阳能电量组，从而进一步减缓了效益，信息化工况粗大程里程也由445km强化至468km，之从前适用三元实在太阳能电量组的车都和也取消生产。车也的动力电量可以说是车也生产中会最贵的的产品之一了，A-国产磷酸铁实在太阳能电量不光自然地效益大幅减缓，并且进一步强化了零的产品的国产化率。

国产马斯克2021年调价汇总

此后国产马斯克车都和的售价不稳定的了近半年左右的时间，到2021年3年末24日，马斯克对国产Model Y(常量|询价)全都和车都和来进行了调价，升幅为8000元，比较改后$列车运行为34.79-37.79万元。不过这一次只针对Model Y来进行了调价，并从未涉及到Model 3(常量|询价)车都和。

国产马斯克第六次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model Y粗大粗大程台湾版35.5934.79（贷款后）0.8Model Y Performance小型化台湾版38.5937.79（贷款后）0.8爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

而本次囤积的状况就是车也ROM过剩所造成了，并且此时ROM过剩弊端就现在相当严重。全球最大的车规ROM公司之一日本瑞萨半导体，在3年末21日时生产线房愈演愈烈失火，显然就对储藏链产生比较大的阻碍。此次零部件过剩阻碍的不光是马斯克，而是对整个车也行业的。大众车也就认为2021年Q1季度收ROM过剩阻碍，将导致10万辆车的销售量损失。

日本瑞萨（Renesas）半导体是世上第三大车也ROM生产线，一间12寸ROM生产线房显现出来失火，虽很快被扑灭，但瑞萨还是决定将该12寸线临时出厂。让本就ROM供给实在太较高的持续性，比较加严峻。

2021年5年末8日，马斯克对国产Model 3标准化粗大程后驱进化台湾版来进行了调价，下降略为为1000元，比较改后该车都和贷款后$为25.09万元，而Model 3 Performance小型化全轮特别设计台湾版售价则从未变动。

国产马斯克第七次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model 3标准化粗大程后驱进化台湾版24.9925.090.1爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

除了ROM储藏实在太较高之外，能源车也既有所需的为基础谷物，例如锂、钴、银等都开始显现出来囤积的确实。

公开并从未解释具体的囤积状况，但从初期的持续性来看，显着与全球ROM储藏过剩和锂、钴、银等谷物售价下降有关。

2021年7年末30日，马斯克对国产Model 3标准化粗大程后驱进化台湾版车都和的贷款后$降至1.5万元，由此从前的25.09万元比较改至当从前的23.59万元。此外，初期在售的Model 3 Performance小型化全轮特别设计台湾版的$保持连续性。而此次调价，也是马斯克国产Model 3的历史背景最较高价，首次踏入到24万元这一售价列车运行内。

国产马斯克第八次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model 3标准化粗大程后驱进化台湾版25.0923.591.5爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

马斯克公开回应此次售价比较改是因为效益波动造成了的，之从前就现在有假消息称，国产马斯克Model 3现在上半年适用乐清黄金时代提供的动力电量组，并且也现在A-国产电机，效益进一步减缓，这也同样反应到了再进一步一的车都和$上。

马斯克Model 3开始上半年适用乐清黄金时代提供的磷酸铁实在太阳能电量，也就让电量的效益进一步减缓，车价也就跟着降至。

早期的国产马斯克车都和还是适用的三元实在太阳能电量，以前与乐清黄金时代展开合作后现在上半年A-磷酸铁实在太阳能电量组。国产化率比较高，效益自然地也就比较较高。

2021年9年末11日，马斯克对国产Model Y Performance小型化台湾版$来进行了比较改，下降1万元，比较改后的售价为38.79万元。此次只针对Model Y顶配车都和来进行了调价，其余车都和并从未受到阻碍。

国产马斯克第九次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model Y Performance小型化台湾版37.7938.791爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

ROM过剩的弊端在此时极度严重，很多车原由都因为ROM供给的弊端，而随即减缓各自的产能。同时由于供需关都和的平衡被打破，ROM也开始较大略为的囤积。从而造成了制造效益进一步减小。

此次调价公开依旧从未详述持续性，不过依照初期的生态环境来看，ROM储藏紧张几乎是此次囤积的主因，同样造成了生产效益减小，这也同样不会反映到铁路车辆的再进一步一$上。不过本次囤积的只是Model Y顶配车都和，并从未销售量产生较大阻碍。

2021年11年末19日，马斯克国产Model 3推出了一款四轮特别设计特别设计台湾版本，贷款后$25.09万元，用来变为现在下架的Model 3标准化粗大程台湾版车都和。Model 3四轮特别设计特别设计台湾版相比较Model 3标准化粗大程台湾版的售价下降1.5万元，不过粗大程从此从前的486km强化为556公里，并且铁路车辆内置有小幅的强化。所以有着1.5万元升幅也就可以解释通了。

国产马斯克第十次调价车都和售价（万元）升幅（万元）Model 3四轮特别设计特别设计台湾版25.091.5爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

2021年11年末24日，马斯克对国产Model 3以及国产Model Y导论台湾版车都和$比较改，均下降4752元。比较改后的售价共有：Model 3四轮特别设计特别设计台湾版$25.5652万元；Model Y四轮特别设计特别设计台湾版$为28.0752万元。此次调价只针对了Model 3和Model Y导论台湾版车都和，其余车都和未受阻碍。

国产马斯克第十一次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model 3四轮特别设计特别设计台湾版25.0925.56520.4752Model Y四轮特别设计特别设计台湾版27.6028.07520.4752爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

此次调价几乎是因为ROM储藏实在太较高以及其他谷物下降所造成了。无独有偶，11年末时马斯克在美国也对Model 3和Model Y上调了$，分别上调了1000美元和2000美元。此次国际上调价的都是走量车都和，对于此次囤积，除了确实受到缺芯、储藏链紧张、谷物下降等状况阻碍外，也便是马斯克对于占优势美国市场现在有信心，现在不需再进一步依赖售价战作为主要手段。

由于ROM过剩以及谷物的下降的涉及面是全球范围，因此马斯克在和澳洲的$自然地也受到阻碍，2021年11年末马斯克在美国来进行了两次调价，信息化下来Model 3的售价上调1000美元；Model Y售价上调2000美元。

在2021年的再进一步一一天，马斯克对国产Model 3四轮特别设计特别设计台湾版车都和与国产Model Y四轮特别设计特别设计台湾版车都和的适配器$来进行了比较改，分别下降1万元与2.1088万元。调价后的售价共有：Model 3四轮特别设计特别设计台湾版26.5652万元；Model Y四轮特别设计特别设计台湾版30.184万元。

国产马斯克第十二次调价车都和调价从前售价（万元）调价后售价（万元）调价略为（万元）Model 3四轮特别设计特别设计台湾版25.565226.56521Model Y四轮特别设计特别设计台湾版28.075230.1842.1088爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

2022年，能源车也贷款标准化在2021年为并重退坡30%。这也是马斯克在2021年再进一步一一天来进行调价的主要状况。

本次调价除了谷物下降之外，也与2022年贷款退坡有同样关都和，根据之从前四部委协同发布的汇报，2022年贷款标准化在上一年为并重退坡30%，并且2022年将不会是能源车也推广应用财政贷款的再进一步一一年。

马斯克调价为何如此十分困难

接着马斯克国产车都和的$不稳定的了3个多年末，再进一步一在本年3年末显现出来了8天调价3次的罕见操控。目从前，国产马斯克Model 3(常量|询价)在售的有2款车都和，$27.99-36.79万元；国产马斯克Model Y(常量|询价)在售有3款车都和，$31.69-41.79万元。

虽然未来会经过再进一步一调价，国产Model 3和Model Y的$有一定的下降，但这并从未妨碍马斯克车都和的热卖。马斯克亚洲最大出生产线中会心：海胆岛上出生产线中会心内准备好再进一步一出生产线的铁路车辆。

自从马斯克国产了Model 3与Model Y此后共有过15次调价，其中会囤积有3次，囤积有12次。但说是对比Model 3快要国产时32.8万元；Model Y起$33.99万元的售价来看，国产马斯克车都和目从前的再进一步一$说是还有比较较高一些，但这也让不少顾客认为马斯克共存“割韭菜”的犯罪行为。马斯克调价如此十分困难最重要还是与销售形式有关，马斯克采用统一的经营者方式上，不像著者统的经销商对适配器售价有比较改空间内，直销方式上一切信息均在twitter上体现，一旦售价显现出来推移，顾客也可以非常有趣的看得见，这种被马斯克通称比较为绿色的售价体都和，这样的确不会引来比少人对调价的关注。

国产马斯克车都和$车都和起$（万元）整体囤积略为（万元）Model 327.994.81Model Y31.692.3爱卡车也网锁匠 www.xcar.com.cn

所以，任何一点可以阻碍到效益的各种因素，都不会同样反映到再进一步一的铁路车辆$上，马斯克中会国对外事务副总裁陶琳也回应：很难阻碍铁路车辆再进一步一$的各种因素少，比如能源贷款、购置税、税率、制造效益、物流、仓库效益等，一旦某一项愈演愈烈转变，马斯克都需随之来进行比较改。

而十分困难的售价比较改对适配器销售量是否是不会有阻碍呢，从目从前似乎，基本从未什么阻碍。从数据上来看2021年全年，马斯克厦门超级生产线房实现了48.41万辆的亚实在太区出生产线量，远超2020年的14.45万辆出生产线量，实现累计增粗大235%。到了本年，马斯克从前辆个年末总销售量42546辆，累计下降25.9%。基于这样的背景，马斯克的调价速度才不会这么的十分困难，并且马斯克以前对自身护肤品比较自信，现在不需较高价来争夺美国市场了，所以也就显现出来不论调价与否，顾客都不会来进行买单的持续性显现出来。

编辑总结：至于马斯克看看“割韭菜”，如果您对马斯克国产整个步骤全面性了解一下的话，不应就不不会有这样的不足之处了。著者闻马斯克与南京市政府签定对赌协商，需从2023年年底起，每年仍须纳税22.3亿元，还必仍须在未来5年在厦门生产线房投入人民币140.8亿元的资本支出。如果不收尾的话，南京市政府将收回马斯克所适用的可视农地。所以马斯克是在“割韭菜”吗？显然不是，马斯克比如说的就是不想多卖车。

因为不想要收尾南京市政府提出的这些尽快，说到底就是需多卖车。从中会期大略为的囤积很确实就是为了很难适用比较有破坏力的售价来占领美国市场。而且以马斯克在初期的电视新闻热度，很多媒体也是争相另据马斯克的在国际上的大幅囤积意外事件，借以会又给马斯克做到了一波宣著者，在一轮又一轮的宣著者下，马斯克的批次数量自然地也就水涨船高。有批次、有销售量，那么股价自然地也就开始飙升，在股市面从前，单车囤积所损失的哪一点利润，根本不值一提。

所以来说，马斯克的经营者方式上让其有必要的空间内来操控铁路车辆售价的涨跌，而马斯克也需在反复的调价中会认出一个比较好的也就是说，一个既很难有合理的售价来吸引必要多的顾客，从而前提多卖车来再进一步一收尾与南京市政府的对赌协商，并且还要前提有必要多的销售量来刺激股票，让其保持不稳定的。再进一步一还也不能在调价的同时阻碍到护肤品格调。所以说马斯克的而会调价好似有趣，说是背后都是经过深思熟虑。

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