时有召回、销量低迷，“特斯拉杀手们”为何这么惨？

经受撞击等失事，更加有显然归入也就是感叹车辆时放置撕裂所致。

针对这一引起争议，Rivian虽然很快动手出发言，但也否定了网友们怀疑的“断轴”感叹法，只认定是“螺丝没法拧紧，才随之而来在车辆过程本该，右下同一时间轮导致了折断。”这之后，又有6起常与像的案件导致，从而引致了英美两国第三世界城市交通人身安全管理局（NHTSA）的关心，这之后才让Rivian下了解任的暂时。

此次解任，也不是Rivian首次执行。

早在明年5同年，据盖世卡车华盛顿邮报，Rivian向NHTSA提交了一份解任方案，著手解任母一些公司投入生产并售出的总共502辆R1T面包车轿车，达占多数曾经该服装品牌出售铁路车辆数目的10%。

解任诱因主要是因为该轿车的人身安全气囊发挥作用缺陷，显然但会对儿童致使交互作用伤害。非常简单感叹，按照英美两国监管允许，当儿童坐在的中央车头或的中央车头配置儿童车头时，该露天的人身安全气囊就应被停用，但R1T轿车未能解决问题这一允许，由此显然但会产生风险。

紧接着，到了明年8同年，Rivian又一次披露了解任发函，著手解任母一些公司R1T面包车和R1S SUV共207辆，解任诱因是因为铁路车辆的中央人身安全带波浪显然没法有正确固定在铁路车辆B柱上，因此显然在驾驶员过程本该未能充分对驾乘人员同步进行管控，发挥作用人身安全风险。

Lucid的处境除此以外不想像中好。

2020年9同年，Lucid披露了母一些公司的PDA轿车Lucid Air，对于这款轿车介绍时，Lucid官方坚称其唯一赢就是盖斯Model S，为了挡住售出，Lucid Air的最大lb本该都程不仅比Model S多了180公本该都，同时同一时间者要价也比后者低了5万美元约。

随后，Lucid在2021年9同年投入生产并交付了Lucid Air Dream Edition轿车，再进一步到明年其又常与继面世了Lucid Air的新作轿车——Lucid Air Grand Touring和Lucid Air Sapphire Edition，其本该Sapphire Edition轿车在耐用性上比盖斯 Model S Plaid 还多 200 匹马出力。

Lucid Air，存档自LucidFacebook 虽然自2020年9同年至今Lucid母一些公司已有多款商品，但就售出展现出来看这不理想。根据匿名统计数据推断，截至2021月初Lucid仅解决问题售出为125辆，再进一步到明年同年末其也只解决问题了1039辆的售出。

这一售出总分，不仅不算同为初创民营企业Rivian明年同年末的5694辆，更加不要感叹去和被视为对标实例的盖斯常与抗衡，或许盖斯明年同年末售出完全是Lucid破天荒售出的565倍之多。

对于交付失利，Lucid解释为是客户关系和零售的诱因给交付带来了巨大的考验，“一些公司现今已转到到不利因素期”。而这背后，似乎还有解任带来的不利直接影响。

明年2同年，因铁路车辆车轴配置缺失，Lucid就同年解任203辆Air新作轿车；三个同年后，该服装品牌再进一步因卡车线束诱因随之而来车载画面未能也就是感叹推断，又解任了1117 辆Air新作轿车，非常简单近似值下两次解任的使用量大达已是Lucid发卖的全部轿车。

如此的困境在第二季度统计数据本该也显露无疑。根据Lucid出炉的统计数据看，其2019-2021年资本额不足之处分别解决问题为0.32亿元、0.26亿元和1.73亿元，但与此同时人事管理危机也在接连扩大，大致常与同19.35亿元、46.94亿元和164.48亿元，三年人事管理危机总共为230.77亿元。

2019-2021年Lucid资本额和净人事管理危机势头变化，统计数据来源于匿名统计数据，连线出行制图 而到了明年同年末，其人事管理危机的大出了20.25亿元，这一人事管理危机甚至比2019年上半年的人事管理危机还多了0.9亿元。

回看Rivian和Lucid的蓬勃发展历程，同一时间者蓬勃发展之初就把盖斯作为唯一对标实例，在之后的商品研制出本该尽出力恶搞盖斯的该线，并比盖斯提同一时间原型式机了电动面包车和电动厢货车；而Lucid为了对标盖斯，更加是挖来了盖斯的技师来组成自身的核心经理。

由此，这两家车企月底成立之后不仅被国际上重点关心，同时也被贴上了“盖斯黑衣人”的关键字。但就现今上述情况看，Rivian和Lucid都已陷于各自的蓬勃发展陷入困境本该，究竟能维持自身下一代的蓬勃发展都成诱因，更加不要感叹对盖斯致使威胁。

2

Rivian和Lucid，为何但会从“色块”本该跌落？

对于一家车企而言，要给予售出就必须依靠其商品的实出力。

Lucid的售出展现出但会如此颓势，似乎可以从其商品显露出一些早可先。按照LucidFacebook推断，其现今遵从预定的商品有四款，大致常与同Air Pure、Air Touring、Air Sapphire和Air Grand Touring。

虽然轿车看上去为数众多，但由于这些轿车均归入Air新作，因此在形状新设计上基本一致，各轿车相互间仅是lb本该都程和马出力有所区别，比如配置很低的Air Grand Touringlb的大出了516英本该都（相等于达为830公本该都），马出力的大出了1050Ps，要价也因旧版不同分为8.74-24.9万美元相互间。

Lucid Air新作在售商品上述情况，存档自LucidFacebook 如此看来，Air新作轿车在lb本该都程上最短也的大出了406英本该都（相等于达为653公本该都），最大lb也的大出了800公本该都以上，在现今的新能源卡车支部队上占多数据一定的优势，但除此以外该新作轿车再进一步无引人注目。

比如在购买者较为看重的车体形状上，Air新作归入本该大型式可称电动轿走，新设计不足之处采用了流线型式低矮车体、侧面门把手等民营企业主流新设计，但这不有着显着引人注目，以至于国际上有声效认为Lucid Air新作更加像是小鹏P7和宝马汉的组合体。

与Lucid常与像的是，Rivian母一些公司的商品面对竞品时，也没法有或许优势。

按照RivianFacebook推断，现今在售的轿车有R1T和R1S两款轿车，其本该R1T为可称电动面包车轿车被率可先推向低价，但会这样可选择也是因为英美两国低价更加钟爱面包车轿车，但也正因这样，R1T的竞品有很多，其本该以Ford的F-150 lightening和盖斯的CyberTruck集中于。

三者如果同步进行对比，虽然可以发现R1T在快速耐用性、lb本该都程不足之处已远胜F-150 lightening，但与盖斯CyberTruck常与对来感叹就归入劣势本该。此外，三个商品在要价上对比，FordF-150 lightening和盖斯CyberTruck但会越发便宜一些。

“由于面包车这一轿车在英美两国低价上已有较长的蓬勃发展等待时间，购买者对于Ford这一服装品牌的认知度很低，更加有显然购买这一服装品牌的商品；而盖斯在英美两国低价上也有14年的蓬勃发展历史，并且也有很多购买者是全因的拥趸，CyberTruck共存不但会卖多差，常与较终究新秀Rivian就归入两大服装品牌的夹击终究。”新能源卡车市场营销专家孙涵对连线出行分析道。

这样的传言也在低价上得到比拟。据长桥鲨鱼投研统计数据推断，FordF-150 lightening于明年5同年月底发卖，截至现今订购年内为20万单；盖斯CyberTruck的交付虽然还未月底原型式机，但年内订购也已的大过120万单。

按照Rivian出炉的统计数据，截至明年5同年拥有的订购量达为9万单，常与对来感叹于Ford和盖斯贫富差距显着。

商品出力不足以的同时，Rivian和Lucid的商品本身能量密度也未能尽可能。

如同一时间文所述，这两大服装品牌自商品发卖后，都有遭遇过商品解任的境遇，其本该Rivian在商品发卖截至现今仅有一年的等待时间本该都就执行了三次解任；Lucid在执行解任的同时，也常与继被购买者涉事。

在孙涵看来，对于这两个月底成立等待时间不长的服装品牌，在频繁消失商品解任和被购买者涉事后，购买者对这些服装品牌的信任是较慢回升的，或许驾驶员卡车第一位的就是人身安全，不购买反之亦然的商品也实属也就是感叹。

商品新设计没法有引人注目，商品品控未能尽可能的背后，Rivian和Lucid内部发挥作用更加大的危机。

明年1同年，据新浪网科技华盛顿邮报，Rivian的首席运营官Rod Copes可选择请辞，由此该一些公司内部接踵而来一片混乱状态。对于这一消息，Rivian虽然坚称他的工作职责被分配到整个积极全力支持团队，但当日的收盘时股票下跌了5.3%。

再进一步到上同年，Lucid也被一些媒体曝出核心经理消失了大数目的请辞，请辞的经理仅限于世界各地仿造经理Peter Hochholdinger、工程建设经理Ralph Jakobs以及新商品、零售工程、优化管理总监等共6位经理。这些经理的请辞，除此以外导致了Lucid内部的混乱状态。

除了核心高层变动以外，这两家一些公司的客户关系也归入不稳定的长期以来本该。

明年8同年，Lucid削减了其明年的售出要能——从早先著手的12000辆缩减至6000-7000辆。对此削减，Lucid 的首席运营官史蒂芬·罗林森解释为“客户关系和零售不足之处的考验是我们缩减售出要能的主要诱因。”

另据The News Hongkong华盛顿邮报，早在明年5同年Lucid就已匿名坚称其客户关系已消失诱因，常与关模块未能供应到位。

而在明年三同年，Rivian也降低了明年的售出预期，从在此早先的5万辆回升至2.5万辆。与此同时其也警告预警系统，坚称由于CPU、电路板和线束等模块匮乏，致使自身客户关系接踵而来混乱状态之本该。

从入局民营企业等待时间看，Rivian和Lucid就已差劲许多，再进一步突显自身商品出力和服装品牌出力、以及客户关系和董事局的种种风险，这两个服装品牌早已与“盖斯黑衣人”的关键字渐行渐已远。

“Lucid和Rivian正在‘方向发展停业’，除非他们动手出巨大常与反，否则这两家车企‘事与愿违都但会转到卡车坟墓’。”盖斯CEO埃隆·全因日同一时间遵从媒体采访时如此坚称。

Rivian和Lucid虽然离盖斯越来越已远，但盖斯和全因还不会放松。

3

盖斯的考验者更加多了

常与比较，盖斯已成为越来越多车企不想近乎的主要要能。

本周一，据外媒insideevs援引常与关知情人士华盛顿邮报，受众卡车正著手在本该国人设立一家都由软件研制出和投入生产的有限责任公司，投资额将的大过10亿欧元（相等于达为69.6亿下同），对于这一著手受众或将在下周月底同年。

受众但会可选择在本该国人设立软件一些公司这不令人震惊意外。一是因为本该国人已成为现今世界各地之内最大的新能源卡车低价，同时软件系统已成为现今为数众多车企争抢的高科技系统设计高地，受众共存但会给予很多肯定；其二是其在此早先已与江淮卡车、上汽集团和一汽集团等本该国人一些公司设立合作关系，有与本该国人民营企业合作关系的经验。

基于这些背景，受众但会这样动手也是为了解决问题它的要能——在2025年早先引入盖斯，成为世界各地之内电动卡车民营企业的积极全力支持者。

对于这一要能，受众早在2020年就已提议。当年11同年，受众同一时间CEO赫伯特·迪斯就在一篇名为《我们如何让常与反受众》的篇文章本该提议了“追赶盖斯”的要能，之后受众就多次匿名大喊出要近乎盖斯的意在。

迪斯在领英上发表《我们如何让常与反受众》，图源BBC新闻 把盖斯视为要能的车企除了受众以外，国际标准化组织和Ford也是虎视眈眈。

往年月初，在数场匿名活动本该，FordCEO吉姆·科尔尼坚称到2023月初，Ford的电动卡车产量将的大出60万辆，并认为Ford有希望近乎民营企业领袖盖斯，成为世界各地最大的电动卡车仿造商。

国际标准化组织卡车也有常与像的要能。明年5同年，国际标准化组织卡车首席运营官Mary Barra在媒体采访时匿名坚称，国际标准化组织卡车将但会在电动卡车行业的大过盖斯，在英美两国低价本该都成为电动卡车低价事与愿违的积极全力支持者，和以同一时间内燃机时代一样。

为了解决问题这一要能，Mary Barra也提议了她的军事——仿造更加便宜的电动卡车，比如要价为3万美元的轿车，以便来进占多数更加多可称电动卡车低价的份额。

除了受众、Ford等海外传统车企以外，盖斯也已是为数众多本该国人车企追赶和对标的实例。

这其本该六和特罗斯季亚涅齐第一梯队的小鹏卡车，一直都被认为最像盖斯的本该国人车企之一，这不仅是因为其服装品牌也走的是系统设计至上的该线，同时在小鹏在此早先为数众多披露但会本该，也把盖斯母一些公司的商品作为对标实例。

小鹏之后，除此以外以“全栈自研高科技”为意在的零走也把近乎盖斯作为自身的要能。上同月初，在零走C01轿车股票披露但会上，其服装品牌CEO朱江明再进一步次重申了“三年内近乎盖斯”的要能。

就连跨界入局六和的华为也竟是了盖斯。无论是在此早先披露华为智选SF5，还是与赛出力斯新合作关系研制出的问界新作轿车，华为接入BG CEO、智能卡车新系统设计BU CEO余承东每次都但会把盖斯新作轿车作集中于要对比实例。

“这些车企但会把盖斯作为近乎的要能，首可先因为盖斯已被毫无疑问为新能源卡车民营企业的在在民营企业，同时随着全因的率队下，该民营企业从售出、股票、服装品牌直接影响出力和创新能出力等不足之处已成为了民营企业的----民营企业，正如PDA行业很多民营企业都把苹果作为对标实例一样。”奥纬咨询董事局建筑公司张君毅对连线出行坚称。

张君毅同时认为，基于盖斯在此早先有良好的系统设计积累和沉淀，在本该国人低价的全力支持和赋能下，可以鼓励其2018年后全力以赴蓬勃发展一起；除此以外以登革热为机遇，宝马在明年取得了零售商翻番的好总分；也便是，其他各自有自然资源有为和不同或多或少的车企在电动卡车逐渐普及、渗透率有所提高的下一代，近乎盖斯、跟上宝马也不是没法有显然。

图源盖斯官微 只能留意的是，要近乎盖斯，就显然全不足之处的近乎，而要动手到这点，对于受众、Ford、小鹏和零走来感叹都有着一定的考验。

由于受众、Ford等传统车企在电动化行业在近两年才开始快速，由此它们母一些公司的商品很多都是“冷水改电”轿车，与此同时商品在高科技不足之处的展现出也显着不足以。

基于此，这些传统车企的新能源商品在新能源卡车低价上的售出展现出归入劣势本该。比如明年同年末，受众母一些公司的新能源卡车售出总共为21.7万辆，常与对来感叹终究盖斯解决问题了56.5万辆，贫富差距显着。

再进一步来看小鹏、蔚来和零走等六和特罗斯季亚涅齐玩家，经过近些年的较慢蓬勃发展，再进一步突显基于高巧地图等自然资源的辅助，这些车企的商品在全国性高架道路环境本该的智能驾驶员水平已展现出出以外已远胜盖斯的现象。

但在售出展现出上，依然与盖斯都有著较大的贫富差距。2022年同年末，蔚来、小鹏和零走分别解决问题了50827辆、68983辆和51994辆，反观盖斯解决问题了29.48万辆。

除了这些，张君毅还认为，虽然受众、Ford都已在电动化和高科技不足之处快速，同时全国性六和特罗斯季亚涅齐们也都在较慢蓬勃发展，但对于盖斯来感叹，除此以外也但会一直向同一时间蓬勃发展，不但会一成不变地等着这些车企来追赶。

可以预见的是，盖斯的考验者，下一代只但会一直增多。不过，与其一直望著盖斯同步进行追赶，还不如创建者自己的差异化独有，或许跟随和恶搞----容易，却较难近乎----，这点已在零售世界本该被证明过多次。

（应受访者允许，文本该孙涵为自叫作。）

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