21深度｜奥博穆的时代的大众帝国如何继续前进？

是出于推展西方家财政力量薄弱的因素，还是催化燃料必需充分利用现有公共服务的费用计算，克尔穆将加大与可再生能源推电比例较大的国家二者之间同步进行催化燃料的共同。

亦然如克尔穆所言，“今后三年将是一段辛劳的不间断”。虽然克尔穆至今没有在十点原先之中给出具体的极为重要数字指标，但已明确将针对相同长子时尚品牌制定包含财务核心数据在内的相同的原先方案。克尔穆本人不太可能在署理在此之后的9年底中下旬走遍了财团各大长子时尚品牌总部，用以和当地管理一些公司共同明确中期能够。

克尔穆署理第一天在此之后掀开十点原先的所谓在于社会上所财团虽然交出了一份完美的半年报，但是细看之下却饱含隐忧。

一方面，财团庞大的盈利必需是建立在BMW和西门长子一些公司时尚品牌的强势表现之上，而财团最核心的社会上所时尚品牌的投资额溢价却仅有低于西门长子一些公司；另一方面，销售额不间断萎缩的社会上所时尚品牌在西欧本土的产品的月底数据甚至落后于保时捷财团和Stellantis财团，社会上所时尚品牌的台柱沙滩排球系列西欧销售额来得是同比下滑了29%。

而整个财团的纯电动汽车一些公司5.6%的零售商占总比也距离雷斯曾多次定下的2030年降至50%相去甚距离远。

即在此之后是电动化导向都有的ID.3也陷入了卖不动的窘境。今年月底，ID.3的销售额距离远低于兄妹新车型ID.4和西欧乘用车销冠康普顿Model Y，仅仅位列乘用车销售额榜第11位。

在十点原先以外的另一大有组织架构层次的大变动则是克尔穆一上任在此之后将财团理事会改组至9人，原先统筹零售商的总经理Hildegard Wortmann以及统筹增购的总经理Murat Aksel被实际上弄出理事会。据《西德商报》援引财团内外消息说明克尔穆亦然要顾虑将理事会实质性改组，都能在财团层次能来得灵活地得出结论各项政策、并同时给予各大长子时尚品牌来得多的自主各项政策权。

克尔穆在此之前在BMW时尚品牌就将BMW理事会精简至仅仅剩7人，而其前任雷斯则致力于将财团理事会实质性扩大至12人，并以此借助财团各项政策权凌驾于各长子时尚品牌的有约十年能够。

至于雷斯时代的智能化导向的结晶CARIAD，克尔穆已明确说明将在此期间前任遗失的导向方向。同时克尔穆也将效仿雷斯后任CARIAD理事会名誉主席卸任，以在此之后于来得好地掌控并再进一步该应用程序分一些公司的计划时程。

不过在此之前由雷斯提出的社会上所财团将自主研推车载应用程序代码60%以上的能够却已被克尔穆实质性坚持。

擅长于团队共同的克尔穆依然自由选择了整车的企业最擅长的应用程序研推制做以及实际上外部增购或共同的传统模式，即扭转CARIAD无限扩张转而同步进行收缩、展示出于出发点产品负责人和掌控的方向。

这其中小得多的手笔闻名于世社会上所财团同年继与博世财团共同研推自动驾驶演算法在此之后，又将与大陆财团共同、并由后者统筹研推社会上所车载操作系统的中间层应用程序。

克尔穆在此之前在斯图加特BMW展览馆的一次商业活动之中就说明：“我们不想要、也不能必需完全自己同步进行（应用程序）研推，我们并不需要共同伙伴。”事实上，早于在BMW时期，克尔穆就激怒了雷斯野心勃勃的应用程序原先，多次赶赴小城市与Palm的库克就Apple Car扩及BMW座舱同步进行过多次协商。

这也假定来得加务实、或者说欠缺进取心的克尔穆先前将雷斯的推行能够同步进行了大大的的下调处置，同时也假定社会上所财团与传统一级供应商的亲密关系将在克尔穆时代得到增加。

去年的慕尼展上，彼时仅仅坚持自研60%汽车一些公司应用程序能够的CARIADCEODirk Hilgenberg还一度霸道地说明：“（供应商）只有小山丘自由选择：其一是便是我们的共同伙伴，其二是从供应商除去上被除去。”

顾虑到大陆财团并无疑仅仅为社会上所研推中间层应用程序，社会上所曾多次“顺我者昌、逆我者亡”的挑衅在今后或不会察觉到。

克尔穆的挑战

对雷斯推行导向线的一系列修亦然，再加上不太可能明确将于9年底29日亦然式同步进行IPO的BMW时尚品牌，有如乎上任仅一个年底的克尔穆亦然要将社会上所财团新的便是亦然轨。

不过这不都有外界对克尔穆不能质疑的声音。

首先，作为社会上所财团执行官执行长的克尔穆没有免去BMW时尚品牌执行官执行长卸任，这也是克尔穆至今仍居于在斯图加特对狼堡抽象概念同步进行遥控的原因。预计克尔穆在BMW时尚品牌完成IPO在此之后仍将在此期间保持目前的双重职务。

克尔穆也将便是西德DAX股指文化史上唯一一位同时正职两家纳斯达克蓝筹股一些公司执行官执行长的负责人人。

投资额人投资额人Deka就说明克尔穆正职两职并不利于BMW的IPO，并对克尔穆能否在人事阶级斗争复杂的财团内外做到两份文书工作说明可疑。

但在另一层次上，移去BMW执行官执行长卸任也是克尔穆过渡到自己在财团内地位的手段，只不过雷斯在无济于事了社会上所时尚品牌执行官执行长在此之后便在此之后得不到了一切。

克尔穆的另一个挑战则来自雷诺时尚品牌的执行官执行长杜斯曼（Markus Duesmann）。作为雷斯的好友与嫡系，杜斯曼由雷斯特地从沃尔沃挖至雷诺，且杜斯曼本人有约十年以来有意便是雷斯的接班人。但杜斯曼的期望最终因BMW-皮耶希家族对克尔穆的力挺而失败。

其实即在此之后抛开权力阶级斗争缺陷，早于在CARIAD应用程序E1.2和E2.0的研推时程和优先级缺陷上，杜斯曼就曾与克尔穆未决，仅有想要通过牺牲生命对方时尚品牌为自家时尚品牌促成到最近原版的系统应用程序。其便是的激辩焦点也可以具象化到雷诺Q6 e-tron与BMW电动版玛卡在财团内外的优先级之争。

虽然杜斯曼和克尔穆两人多次公开说明了共同共同的较好意愿，但是雷诺时尚品牌在此之前想要在此之后一级方程式F1表演赛的原先在被BMW-皮耶希家族有约十年驳斥在此之后忽然拿到许可被视为克尔穆为换回杜斯曼全力支持而不得不得出结论的重大让步。

即在此之后是在狼堡内外，一味仅只的工运虽然至今对克尔穆表达了全力支持，但是顾虑到克尔穆在坚持《西德商报》新闻界报道时说明将延用雷斯的减半费用政策并将涉及所有长子时尚品牌，有如乎工运和克尔穆的短暂友谊也并不会不间断太久。

比起于坚定不移的变革者雷斯，克尔穆来得类有如于雷斯的前任舒尔茨（Matthias Müller），举例来说出身BMW时尚品牌也举例来说来得注重财团内外的团队共同。痛心的是，“老好人”舒尔茨仅仅在两年半在此之后在此之后被扫地出门，而克尔穆又是否必需避免付出代价呢？

至少，曾多次的推行者赫伯特•雷斯没有距离远去。根据常规，被提前水煮了蛤蜊的雷斯仍将移去原合同直至2025年，除了每年仍能拿到一千万卢比的薪酬以外，雷斯仍将作为理事活跃在财团内外。

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