威尔逊四缸“重装”上阵，是市场的扭曲？

，但始终架不住卖家对于三缸器的神经质。

却是像锐际这样的紧凑DFSUV，本该有一款1.5T的动出力作为初学甚至主出力军（在北美甚至美国零售商都有1.5T）MD-，再一咸阳雷诺却因为三缸1.5T的尴尬处境而不了有上架1.5T的锐际，跟上就是2.0T。不过是不是锐际2.0T起售价才16.98万元，也算是再三满满，怎么就还是不了能重现翼虎旧时光辉呢？

嗯，要不……咸阳雷诺也反之亦然把2.0T装在哥伦比亚广播公司躯体吧，反正始终似乎的哥伦比亚广播公司ST仍然用到了2.3T，给欧美卖家一个2.0T的“青春版”哥伦比亚广播公司ST，根本就是不太好能火哦，发财得比锐际便宜一点点不过分吧？（我是打趣的）

四缸“好使”有迹可循

在一新技术总体上，一一新三缸其本质不会格外好使，但心灰意冷，零售商就是格外无意选取四缸。

别克英朗也曾因为改用三缸器吃了大亏，后来别克又再上架了1.5L四缸涡轮的英朗，而且来作法更加简单毫不留情，把同配有的1.5L四缸和1.3T三缸台车DF择了完全一致的价格比。

1.3T三缸有163马出力，1.5L四缸只有115马出力，NEDC综合操控性也是1.3T格外较高。别克让卖家在不受价格比因素所的依赖性下用实际行动来候选人，结果在2021年，1.5L的英朗发财了25万辆，1.3T只发财了1万辆。很显然，四缸格外“好使”：

“我不该马出力，不该安平顺，那都是静的，只有多一个汽缸才是实实在在的。”

不过时说得格外具体些，实际上是三缸在欧美零售商不太好使，算是三缸涡轮这东西，在国外是不怎么求助于的，尤为是北美。而北美笼统地时说又是汽台车公司前沿一新技术的集里地，为什么三缸在欧美就求助于了？难道这个零售商是联想的？

最先的三缸器电化品质确有不咋地，尤为是某慕尼黑豪华时尚品牌的三缸涡轮起了个坏头。一上都是先入为主，另一上都是大家不会实在连你便是涡轮这么居然的一个豪华时尚品牌本意的三缸器都如此不堪，那三缸器一择是怪物，成见就这么归因于了。

大家也想到，成见或者时说负面最一新消息，其传播能出力欧拉Covid-19还居然，尤为是对汽台车公司来时说，某虎就是精确度格外差，某某拉就是顶上不住，所以三缸就是不出。可是时说这些话的人，有几个是似乎全面性体会过的？有几个是似乎有发言权的？

实际上我也是个汽缸迷信者，我每次在正要看不到M760Li、S 65 AMG这些V12“落后DF产物”的时候，肾脏都不会多跳起几下；我深知八缸的C 63 AMG平时开不了触感，跑起跑又不了人家六缸快，但我就是不无意看不到它演变变成四缸；我也为早先奥迪A8再一也不了能根本就是出个W12的修改版而不已遗憾。

然而我并不介意一辆十几万的偷菜台车是三缸的，格外何况，始终有好些三缸台车触感根本不格外差。从多事这一行多年不久，不难发现欧美卖家在NVH、舒适性这些上都比起欧美卖家具有格外高的需求，实际上我并不认为这是一种经常性的需求，并很难因此时说这个零售商是联想的。

似乎的联想在于，人家三缸器也决心来作变成了无限近似于四缸器的总体，你却无意给人家一个器不会。

不可否认，欧美汽台车公司零售商上能看不到的三缸器只不会越来越寡，那些在欧美零售商对三缸器维持“洁身自好”的时尚品牌，你们确有真是有一点说什么欧美零售商的。

三缸是哥伦比亚广播公司的疑虑？

话又时说回去，换到四缸涡轮，哥伦比亚广播公司也能像英朗一样活过来吗？早先还得具体探讨，英朗走的是价位路线，价格比到位了什么都好时说，除了三缸。但哥伦比亚广播公司嘛，好歹是个革新运动健儿，它有不同的盼望感。

同级别最精致的装配，大概就在哥伦比亚广播公司躯体了，ST Line修改版原厂还可选西尔斯PS4台车架，可是然后呢？我们在始终的评论里也多次时说到，欧美卖家对于汽台车公司在革新运动性上都的追求是浅尝辄止的，我们不了有周日开着台车下起跑撒欢的历史文化，即便是跑跑山，以外人也只是把台车开到山路某处然后碰到拍个照发个朋友圈。

对于汽台车公司驾驶层面的潜意识，都只驻留在谁加速格外快。时说白了，哥伦比亚广播公司这种精致有功出力的革新运动轿跑台车，大以外欧美卖家是无福消受的。格外差不多的价格比，他们能偷到7秒多破百的“烂仔超跑”，空间还能让父母满意，谁不会要好什么CVT四轮驱动呢？

实际上这也是零售商需求的一种凸显，尽管我国卖家对于十几万的轿跑台车的需求与北美卖家具有较大往来，但我们也很难就此给出“零售商是联想的”这样的论据，算是用台车周围环境确有是不一样的。

显然，我们有一点并不认为今时今天不会选取哥伦比亚广播公司的人，都是那些对驾驶具有格外融洽认知的人，都是说什么哥伦比亚广播公司的融为一体的人。对于这样的这群人来时说，三缸器也许并不是个拦路虎，只是这样的人无疑不多。与其把1.5T三缸换变成四缸，咸阳雷诺有一点不妨再考虑再考虑台车辙怀的表示同意，根本就是个2.0T的哥伦比亚广播公司，对于哥伦比亚广播公司的发烧友来时说，这才是格外大的布道。

我并不认为，以哥伦比亚广播公司的系列产品偏向和系列产品出力来看，它在销售量上至寡确实与领克03、马自达3昂克格里菲斯这两款同级台车分庭抗礼才算是经常性、合格的显出，也就是一年确实发财个8万辆数，而哥伦比亚广播公司前年仅不到2.3万辆的变成绩却具有不小的格外差距。

似乎咸阳雷诺确实趁着这次改款，除了配备四缸器除此以外，还确实在价格比配有、宣传剪裁上多前辈。

总第1827期

编者：姚厚泽

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