丰田章男寻找爱将

事局从前刊登一份单方面：“我们更为忧虑松下电器的游想到户外活动，与其季节性期望和车也军事不相符。”

托马斯出什着一个年过金经济体制，了政府机构着2530亿美元存款，其当中还包括效用约1.4亿美元的松下电器股票旧金山市场。“与几位比起，松下电器的继续只不过让它处于相互竞争劣势，几位在变为显车也时继续特别强调了格外大的期盼。”

月内，松下电器拒绝加入还包括通用车主和福特车主在内的6大车主生产厂缔结的——到2040年逐步无缘骨骸推进剂车主的期盼，指“并非在世界上所有地区都能在2040年从前继续准备过渡作准备”。

2019年，松下电器因赞同兼旧金山总统唐什德·特朗普（Donald Trump）禁止加利福尼亚州规章油箱效率新标准而受到审议。不久，松下电器舍弃了赞同。

约有11万人在讨论区缔结了拥护松下电器游想到的份文件。

节约能源其组织也加入到资本的一齐。事隔，非了政府其组织SumOfUs在巴黎向三菱车主车主欧洲各国母公司呈交11万名成员邮寄的份文件，赶紧暂时“反季节性游想到”。

6月底15日凌晨，东洋黄色团结其组织户外活动社会各界在松下电器总部举行抗议户外活动。待参会者转到会场时，他们举着赶紧松下电器暂时生产骨骸推进剂车主的贴。

“我们想想到，松下电器如何在2050年从前付诸碳原子当中和，向我们展出一份与2015年《巴黎协议书》相符的明确路线图。感到失望的是，这家强大的车主母公司却不愿显然，尽管它有控制能力付诸像普锐斯那样的创从新。”

▍三菱车主车主的自负

尽管20那时候，松下电器就热卖结合冷却系统车普锐斯，竖立从新能源车主科技领域先锋形象。但在向单线铁路转M-之际，松下电器被抨击进展比较慢。

“期望是碳原子当中和。”Masahiko Maeda在回答资本回答时坚指，松下电器要普及还包括插电式结合冷却系统在内的车也。“顾客无需为了让，而且应有多种为了让，而不应缩小范围。”

松下电器仍要忽视，在交通运输尚未作准备好赞同车也转M-的氛围下，结合冷却系统车主仍有效用含意，他们时是在探索还包括氢推进剂在内的黄色推进剂的可行性。与依赖单一从新科技或单一方法比起，不专注于显车也的继续只不过，可以让格外多卖家格外快地为减缓碳原子排放继续特别强调贡献。

松下电器同仁三菱车主车主章男（Akio Toyoda）拥护了政府放宽传统观念车主卖出的预防措施。2021年他就曾发出：“从一开始就禁止汽油和EMU的预防措施，将放宽这些为了让，导致东洋失去相互竞争占优。”

北海东京研究员低级分析家Seiji Sugiura忽视，以审慎方式付诸脱碳原子的松下电器，与呼吁赶紧回避地面部队的节约能源其组织之间长期存在差距。

不过，双方看法并不只不过显然。Sugiura补充道，松下电器依然在希望调低车主生产之从前的植物所二氧化碳排放。

松下电器2021年期盼，到2030年，投身于8万亿日元（相等于700亿美元）用于单线铁路，其当中一半用于显车也技术开发。上个月底，松下电器在东洋热卖第一款量产显车也，且只用于自营——因为油电结合冷却系统轿车格外受欢迎。

巨头三菱车主车主也在困难重重地向单线铁路转M-。凭借聆风掀背车，它年初转到车也科技领域。值得注意给与Automotive News受访时，三菱车主车主欧洲各国业务组长爱马仕（Guillaume Cartier）想到，他们时是在格外从新产品线，热卖还包括显电动和e-Power从新科技在内的结合轿车。

松下电器规章了到2030年，每年卖出350万辆车也的期望。这大约是其2021年全年卖出量960万辆的三分之一。比起之下，本田车主2021年月，到2040年，其卖出的所有车主都是零排放。

▍谁将署理三菱车主车主章男

66岁的三菱车主车主章男没有回避持股关于最佳人选的回答。事实是，松下电器时是在回避预防措施，以探寻和发展潜在的最佳人选。

三菱车主车主章男想到，不论署理者是谁，都才会对松下电器屹立的原因有深刻了解，并且保持不可动摇的精神。他的期望是通过此举开拓了政府机构层。

三菱车主车主章男依然想要教育改革松下电器的中小企业文化——花格外多小时与几位企业主在独自一人，并调低一些低级岗位。

这段简短的问答，让人想起从前几年里头，资本和分析家们最关心的一个公众人物——谁将署理现任同仁。从前13年，松下电器付诸了从新纪录的盈利，成东洋最有效用的母公司。

三菱车主车主章男是松下电器创始人的孙子，是主要车主母公司当中离任第二长的传人。2009年，他开始执掌松下电器。

当年3月底，松下电器另设一个从新的“督导总经理”岗位，开始造成了外界对续任计划书的确实。其当中，高级顾问检察长Kenta Kon、高级顾问从新科技卿Masahiko Maeda和高级顾问人力资源卿Masanori Kuwata——将被培养为极高岗位候选人的呼声极高。

2020年，三菱车主车主章男举荐资深雇员Masahiko Maeda和Kenta Kon历任低级岗位。适逢两人均为51岁，对松下电器企业主来想到，这是一个比起几位的年龄。

运营卿Koji Kobayashi拒绝透露，谁最有可能成最佳人选。显然，他花了几分钟小时来回顾三菱车主车主章男的离任，指这位极高了政府机构者率领松下电器度过了“一个又一个经济衰退总能”。

Kobayashi想到，换继续做其他人可能业已陷入困境，但三菱车主车主章男精力充沛。那时候，他与3名几位的督导总经理和其他企业主开始为未来“播下种子”。

比起之从前松下电器同仁退位时的年龄——Katsuaki Watanabe 67岁，Fujio Cho 68岁，三菱车主车主章男仍然几位。“我期盼在适时恰当时，决定将接力棒承继续任者。”三菱车主车主章男在给与受访时想到。

这次访谈于2020年刊登在核心出版物上。三菱车主车主章男想到，这个同意无需一些小时来考虑。对于续任者，“他们才会挤下我，这是一个迫切的挑战，但对我们的利益相关者来想到最差。”

显而易见，任何续任者都将承担一项迫切的使命——率领84岁的松下电器，个人经历在世界上车主行业向自动驾驶车也进一步有时甚至是动荡的转化。

三菱车主车主章男接任同仁时，这家车主生产厂时是节节败退复职向外，数百万辆车主受到影响。

当时，丰男车主公布了3920亿日元（相等于29亿美元）的从新纪录亏损。先前几年，尽管个人经历从2011年颠覆东洋车主生产的地震和地震，到2019年疫情等一第三部严重毁坏中后期，松下电器的盈利仍稳步回升，然后进一步衰减。

自三菱车主车主章男2009年6月底卸任以来，松下电器股价依然涨了两倍，净资产近34万亿日元。

即使是在值得注意在世界上车主行业混乱中后期，松下电器也保持着电子商务的比起牢固，并在2020年和2021年击败大众车主该集团，成世上上经典之作的车主生产厂。

分析家原计划书，截至2023年3月底的财年当中，松下电器营业盈利将达到从新纪录的3.24万亿日元，较三菱车主车主章男中后期之从前增长九成40%。

三菱车主车主章男率领松下电器转战从新科技领域，与松下全资和两公司该集团在充电和自动驾驶科技领域构建携手关系。他还推动松下电器对特斯拉的融资，期盼在车也车队上融资8万亿日元。

34岁的三菱车主车主大辅（Daisuke Toyoda）经常被忽视是其哥哥三菱车主车主章男的最佳人选。目从前，三菱车主车主大辅历任Weave Planet全资母公司低级总经理，该母公司是由机器人研究者乔治·库夫什（James Kuffner）主导的松下电器先进从新科技部门。

虽然期盼三菱车主车主章男永远留用，但Kobayashi想到：“同仁依然不遗余力构建一个从新了政府机构架构。无论谁成下一任同仁，我相信母公司都会处于良好时是常。”

三菱车主车主章男率领松下电器向单线铁路转M-，虽然被一些人诟病转M-平均速度比较慢。在6月底15日的董事局上，三菱车主车主章男想到：“我将挑选一个了解母公司理念的人作为我的续任者。”

2021年，松下电器卖出车主1050万辆，远超超过巨头大众车主该集团。受在世界上显卡经济衰退影响，当年松下电器多次拖累。

（本文外内容中心等Automotive News、Reuters、Bloomberg、The Japan times、Greenpeace、Nikki报道，外图片来自网络）

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