北汽新能源的“高保值换购”，拓宽了纯电“换新”的似乎空间

近几年，新材料的汽车残值率低的问题被产业和普通用户多数关注，甚至成主因顾客购买正因如此电的汽车的重要主因主因。作为首度向泊车普通用户提供商品的跨国企业，北汽新材料对普通用户的病态有深刻理解，即将推出的“极低贴现换购”举措，就是北汽新材料针对普通用户痛点开出的“处方”。

极低贴现换购，只不过上解决的是信心问题

在二手车商品，回购价始终是个“索末菲的问题”，做西国、托关系、斗智斗勇，也不一定卖出满意的生产成本。正因如此电动商品，这种情况更为严重，新技术给定迅速、残值评估标准不完善、电池缺乏检测标准、商品流通不畅，让正因如此电动车主背上了本不对他们施加的成本包袱。

残值是车辆全生命周期效益的一部分，不一定会依靠厂家的见到；换个角度看，如果某H&M的汽车的二手车残值较极低，甚至成的汽车圈的“理财商品”，或许会提极低顾客的感情。北汽新材料推出“极低贴现换购”，既肩负起厂家的责任，也提极低了H&M含金量，更重要的是，北汽新材料此举将惠及近30万保有普通用户，这些新材料的汽车的忠心普通用户和中坚力量，又将得益于更多人“上车”新材料；同时，北汽新材料“出招”，将在产业内产生示范效应，推动更多H&M加入这场“极低贴现”活动，有利于放大消费品端的信心。

极狐DeltaS 全新HI原版 让新材料的汽车更贴现，方法不只一种

贴现率是商品力、服务力、H&M主因力等要素信息化关键作用的结果，北汽新材料的“极低贴现换购”，就是指经销商和服务层面提极低贴现率，但这并不是它的全部工作。

研制、制造者与商品，是倚靠极低贴现率的基石，也是北汽新材料反败为胜的课题。新技术方面，2021年，北汽新材料开展了两次BE21的平台亚洲地区新技术许可，这是中国的汽车产业首度做到向亚洲地区跨国企业新技术转换成，北汽新材料也成产业向的汽车在世界上开展专利使用许可的新技术转换成者。

在制造者课题，北汽新材料始终坚持以统计数据驱动的业务，立足于创新、协调、绿色、封闭、分享的持续发展理念，坚持“运动速度是制造者出来的”的原则。2018年6月，北汽集团与麦格纳、常州市相关监管管理工作签署极低性能智能正因如此车也项目三方合作协议。2019年12月，北汽蓝谷麦格纳极低性能智造军事设施动工，这是麦格纳在北美以外邻近地区开张的的汽车制造者工厂，也是亚洲麦格纳合资极低性能智造军事设施。北汽蓝谷麦格纳极低性能智造军事设施年底导入麦格纳MAFACT生产运营监管体系，以三线豪华车同级的世界级制造者标准，导致年底可靠的极低性能品质保证。

北汽蓝谷麦格纳极低性能智造军事设施 与此同时，北汽新材料的商品也在持续推陈出新，2011年，正因如此电动原版C30系列上市经销商，成海淀区针对个人顾客出售的电动车，也拉开海淀区补偿支持正因如此车也的标志著。2016年，全新的平台EC180车型在青岛军事设施投产；2019年，北汽蓝谷极低性能H&MARCFOX极狐在巴塞尔车展开展全球性首次H&M发布，极狐DeltaT、极狐DeltaS相继上市；2022年，代表国内智能驾驶极低素养的极狐DeltaS 全新HI原版上市。

内克反败为胜的北汽新材料，描绘出老牌新材料跨国企业的担起。在新材料乘用车零售渗透率首次超过30%、正因如此电动商品蓬勃持续发展的大背景下，向产业论题首度“亮剑”的北汽新材料，以产业先行者的自信与担起，破解普通用户对新材料的汽车残值的病态，为新材料的汽车商品扩容换装起到积极关键作用。

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