AI 公司落得「豪车定律」？

所以AI的公司能做的，方法之一是 进一步提极低利息维度，减半效率，把AI其产品的价位降下来，进而造就销售量增长，构成自始向循环系统。

敞篷车后「出圈」的私底下：效率、效率、效率！

敞篷车后的最终，一要归功于对商品的把握，较晚发售了SUV新车后，时至今日，卡宴和Macan都是其最为买来座的新车后； 二要归功于其对效率的依靠，加上其稳固的护肤品效应，产生的护肤品溢价，使其利息维度并不之大。根据一些空构的测算，每买来一辆敞篷车后，平均利息大有约为12.4万元，而作为详见，每一辆丰田，平均能挣1.78万元。

在2022年3月的新闻发布会上， 敞篷车后以外球执行董冤枉会副主席后任成员、主要职责财务与信息关键技术的麦思格声称：“健康的效率结构是敞篷车后取得优异业绩的基础之一。”

但这家最借钱的小汽车后护肤品护肤品，也曾一度负债累累。

1991年，敞篷车后负债极低达1.33亿美元，销售量日益下滑，而在此时，魏德金重返敞篷车后，进入董冤枉会，并于次年担任董冤枉长，带领敞篷车后停下来上了人口为129人之路。

魏德金上任其后，将精力放在两以外面性： 依靠效率、进一步提极低灵活性。

效率以外面性，敞篷车后把除发动空仅限于的部件，大多外包给厂商，缩小了自建厂楼上、配件产线等固定效率，敞篷车后自己生产厂配件的比例维持在10%-15%左右，并且人马人监督厂商进一步提极低灵活性，以缩小配件增购效率。

灵活性以外面性，魏德金人马人同一时间往日本学习空能性生产厂模式，翻修生产厂流程，以实现数目收入。

魏德金接掌敞篷车后后的第四年，马上实现扭有余为盈，其后又发售了卡宴、macan等SUV，在世纪之初小汽车后行业经济危空的大周围环境下，敞篷车后一骑绝尘，甚至想要把社会上支出囊中。

虽然购并社会上的方案经营不善，魏德金也因涉嫌借助股票枪杀，社会上完成了对敞篷车后的「 反向购并」，将其纳入麾下。但这仍未因素到敞篷车后本身的演进，北面社会上，敞篷车后反而利用其生产厂跨平台，在开发效率、进一步提极低灵活性及利息以外面性获得了极大的绝对优势。

比如，卡宴、Q7、途锐，都出自于社会上MLB Evo跨平台， 这种共享跨平台的模式较长了开发间隔时间尺度，增大制造效率。从外表上看，这几款车后并不神似，甚至不寡配件都是通用的。

在敞篷车后的新车后里，不寡配件本来印着奥迪的logo，模块化生产厂的方式，让其都能实现流水作业，大大进一步提极低了生产厂灵活性。敞篷车后的一些发动空，本来也是与奥迪主导开发，双方可以在同一跨平台下进行技术性的关键技术调校，从而增大开发投放。

这或是敞篷车后最终的秘诀： 通过依靠效率，进一步提极低灵活性，进而进一步提极低单车后利息，使其合乎稳固的营收控制能力。而与社会上的珠联璧合，敞篷车后进一步扩张效率绝对优势，壮大商品，其护肤品效应及产生的利息，又反哺至生产厂的各环节，进而支柱其关键技术、其产品开发，构成完整连接点。

敞篷车后的最终源自多以外面性，但其产品本身的竞争力，相比较是效率依靠其后构成的价位绝对优势，是其都能在有数负债护肤品之下「出圈」的根本主因。

AI与豪车后：举例来说的就此？

现如今，除了寡数几个护肤品，如敞篷车后、红牛车后队能借钱仅限于，无一例外都是负债的，大多极限小汽车后护肤品护肤品视作车后企“惠肌肉”、展现关键技术实力的途径。

AI与豪车后，虽然政治性不同，分属行业不同，但前提现阶段很相比之下： 效率极低、价位极低、显然需求侧向等四大特点，是其实现营收的四大致使。

通过敞篷车后的例子，AI的公司毫无疑问能仿效些许经验： 减半效率。

减半效率有多种方式，比如敞篷车后将整体配件仅限于的其产品外包、翻修产线等，减半的是厂楼上建设、开设产线等固定效率；而与社会上旗下其它护肤品共用跨平台，减半的是开发效率。

对于AI的公司而言， 极低昂的开发投放，是其效率极低企的挂帅。

不寡大企业都通过建设自家的AI生产厂力跨平台，来缩小开发间隔时间尺度，以增大开发投放，但框架、公共安以外跨平台本身就是一笔不菲投放，艺人的公司毫无疑问能cover，但对于许多创业的公司而言，这笔费用不一定吃得消。

相比较是在资本逐渐「退位」的趋势下，AI资本更加看做胸部大企业等优质工程建设 ，许多AI的公司上半年从未随之而来「余额不足」的终究，纷纷减半宣传、管理等公共开支，节衣缩食过寒冬。

因而，通过框架跨平台、或者扩张别的关键技术，如小检验学习等来缩小开发投放，对大多AI的公司而言“可以尝试”，并且“浅尝辄止”，但根本上无法改变极低开发的现阶段。

AI的公司毫无疑问可以停下来第二条路：像敞篷车后与社会上那样，选项一家大企业彼此「互相成就」。

本来，AI的公司被购并的犯罪行为，在欧美并不寡见，比如苹果电脑购并Nuance，脸书购并GrokStyle，英伟达购并Mellanox Technologies；但在国外，多种不同的购并并不寡，即马上有，也以国外网络服务的公司购并欧美AI应运而生的公司都是以。

这种现象犹如有两以外面性主因。

一是AI的公司不情愿被买来，这与很多欧美AI的公司不一样。一位AI的公司创办者告诉掘金览，欧美许多应运而生的公司被购并，就从未看来是一种最终；但在国外，被购并是一件丢脸的冤枉，管理公司的目的是将的公司带香港交易所，来证明了自己。

二是大厂不情愿买来。无法充足的财力实力，很难饲一个AI的公司数目的团队，而且AI人力资源效率极极低，能在薪资上无压力cover AI人力资源的的公司，多以网络服务都是以，传统大企业显然吃不消。但网络服务大企业本身会成立AI团队，花钱从AI的公司挖人，而非整个团队。

买来方无法买来的必要，买来方也无法买来的意愿，这是国外大部分极寡有AI的公司被入股的主要主因。

在入股希望并不大的情况，AI的公司其实可以与大的公司合作，相比较是在开发层面，以主导合作、成果共享的方式来缩小开发效率，但这又涉及到商业利益分配及信任疑问。对于AI的公司而言，关键技术就是生命，极寡有人情愿这样做。

因此，很难有像敞篷车后一样的AI的公司显现出，放在AI的公司身旁的路，似乎只有香港交易所这个「唯一」的选项。

但香港交易所也并不必让AI的公司扭有余为盈，虽然资本较为方马上，但营收疑问始终无法得到解决，资本商品也很难看好。

其中不乏已最终香港交易所的AI大企业，其股票在短暂推极低其后马上开始回落，当同一时间股票较次于位已相比之下草草，这与大周围环境不无关系，但最整体的疑问仍然是负债，商业化放开大周围环境明朗，不及人们的预期。

“最懊悔的是苦苦挣扎的中小大企业，资本商品从未显现出「二八定律」，胸部大企业拿停下来了大头，剩的中小大企业拿到钱并不更容易，香港交易所前提无望。”

间隔时间在此过后往同一时间停下来，AI的公司们也将随之而来来自商品的自发出光绪年间，当部分AI的公司烧完融到的钱其后，在无法获得新一轮资本「HIV」的情况， 将来不乏有AI的公司经营不善甚至被购并的可能，与那些被购并的豪车后们，殊途同归。

结语

从最晚忽略关键技术，到直到现在以其产品为中心，AI的公司们在找到商业化放开的路径上寻寻觅觅，却始终未能认出财富密码。这毫无疑问并不是AI的公司的疑问，而是关键技术本身，还不必构成普惠。

这自始如小汽车后一开始是奢侈品，而今变成了供给，整个过程花了上百年间隔时间，犹如是小汽车后之外关键技术的普惠。

AI也就此迎来大放异彩的日子，但在通往光明的碰巧，从未上岸（市）的AI的公司们随之而来业绩压力，无法上岸的的公司在苦苦坚持。

他们都在努力着，不必要围住在初十同一时间的黑暗之下。

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