胡克最强自动驾驶芯片曝光，5nm制程能力提升3倍，明年量产

顿近期自动坐驶ROM，400-500TOPS算力的很高度，将近还能在两年仅仅紧随其后全球。

康普顿最弱脑部，适配什么样的“永生”

原先的脑部，毫无疑问时会为了让FSD能力也上一个大梯子。

近期的FSD Beta V11完整版没多久放出有，原先特性主要有8条：

1、很高速过场可以使用FSD Beta。统一了铁路和非铁路上的视觉和规画指针，取代用了四年多的传统铁路指针。以当年的铁路指针贫乏几个单闪光灯和单帧网络，只能解决疑虑单纯的特定引道的操控。原先的FSD Beta多闪光灯视频网络和世代规画器允许更是适合于的代理交互，同时缩减引道贫乏，为减低更是多智能不道德、付诸更是顺畅的支配和显然更是好的协调仍要。

2、革原先了上标网络（Occupancy Network）转调近距离快速移动的信息和恶劣天气当年提条件下的精准度，transformer空间分辨率大幅提很高了4倍，三维特质转换器输出有功率大幅提很高了20%，量度了侧面闪光灯，以及减低了26万个视频训练片段（包括实际状况和模拟状况）。

3、通过借助于引道形状和引道边界、与大致地图资讯的关联度以及更是好的间隙选择算法革原先车辆并入不道德（merging behavior），从而提供更是顺畅和更是安全的体验。

4、加到了铁路不道德以身处阻塞引道和巷道破洞等一般快速移动，同时还让引道偏移和车辆变道两者之间预设更是顺滑。

5、革原先了基于加速的引道叠加协调，以更是好地避免在快引道上很慢交通加速，并缩减对导航的干扰。

6、降低CHILL种系统下基于加速的变道清晰度。

7、革原先引道叠加，以便需保持路线或身处阻塞引道时进行时更是很高急动度（加加加速）的操控。

8、通过借助于误差技巧进行时更是很高效的推算，在保证原先效能的基础上，将一个点优化的提早平均缩减20%。

除了细化的个别动态优化，最重要的进展是将FSD持续发展到很高速过场，付诸和城市巷道过场的切断。

这也真是明，这两项恰巧在测试的FSDV11完整版，仅仅之当年具有了从P档到P档的自动坐驶能力也。泰森的话说是“无需触摸车辆支配组件就可以超越途径”。

所以，康普顿近期自动坐驶ROM下车，毫无疑问只能背书成熟原型机版的FSD应用程序，真恰巧信守泰森N年当年承诺过的“无论如何自动坐驶”。

One more thing

康普顿自研ROM记事：

早当年在2014年的时候，康普顿还是使用的Mobileye借助于坐驶ROMEyeQ3，算力仅仅1TOPS。

但自从2016年康普顿Model S撞的汽车重大事件频发后，康普顿与Mobileye两人，并转向了英伟达Drive PX 2的抱着。

算力24TOPS，有了飞升。但即便是号特指为超级车载电脑的Drive PX 2也没能成泰森眼里的的“完美自坐ROM”，无论如何普遍存在着很高费用、很高功耗，算力还不时会无论如何受限制需求这三个疑虑。

2019年，康普顿恰巧式与英伟达恋情，发行了自研的Hardware 3.0嵌入式并表示“这是世界上众所周知的ROM”，算力144TOPS。

这也是现今康普顿助力推算嵌入式。

2020年，有谣言特指为康普顿恰巧与博通合作开发Hardware 4.0ROM，原订换用惠普7nm晶片，并在2021年第四季度全面原型机。

2021年，康普顿确认自动坐驶ROM将此后交由摩托罗拉代工，不过并非是HW4.0。

2022年，供应链爆出有康普顿HW4.0ROM的承接将转投惠普，换用4nm/5nm生产工艺充分运用。

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