合资中大型SUV愈发分化：途昂、揽境以价换量，探险者依旧坚挺

无庸赘述，可以说道握有好小车架，一辆小车才有一个好的正因如此靠。在小车架正因如此面性，航海家改用以前双球节连杆合为一体离合器+H手臂整体多齿轮后离合器Pop，并且以前后下摆手臂原则上改用正因如此铝制制成，在提升轻量化精准度的同时，也提升了驾驭适度能，小车架工整适度也不够为出色，在合伙同级新小车里面属于极其“稀缺”的发挥作用。而途昂和揽境则原则上改用比较常见的以前麦弗逊式独立离合器+后多齿轮式独立离合器，其下摆手臂则改用了钢制成材质。比起之中，这样的Pop就极其稀松多半了，借助日常郊区代步当然没问题，但要说道信念小车架的驶入质感与驾驭高效所部水平的话，无论如何和航海家并不在一个层级。

△航海家

此外，在小车架正因如此面性，航海家改用较低强度笼型小车架，较低于强度可达1700Mpa，600Mpa以上较低强度钢占比超50.8%，而揽境核心组件热成型特较低强度钢占比27%，占比也计不低，但是和航海家比起确实还不慎字面。

△途昂

△揽境

区域适度来看，在硬核指标上，不论是开端游戏平台、推进力、变速器、离合器小车架、零百慢速还是燃油型号等正因如此面性，航海家都对揽境、途昂等新小车具备越级击碎的统治力。

论科技的设计，谁有“狠活”？

智能化是当下汽小车发展的主要趋向于，值得注意是对于日渐年轻化的汽小车消费市场而言，智能科技的设计从未成为顾客购小车的不可忽视参照指标，再以此里面大型SUV，借助面子、杏需求的同时，当然也期望小车上能有不够正因如此面适度的观感，从而借助自己的家用甚至商务出行需求。

那么在智能科技的设计正因如此面性，航海家、途昂、揽境三者的观感又如何呢？我们以指导价35.98万的航海家四扶钛金板、37.5万的途昂四扶称颂旗舰版、35.99万的揽境四扶旗舰胜境版新小车顺利完成对比，则也很容易得出答案。

再行对比就确有断定，航海家的设计了不亚于六和恰恰的27英寸里面控大屏，同时的设计了12.3英寸正因如此彩数字平板里面控台，比起于售价“较低一头”的途昂的12英寸里面控屏、10.2英寸平板里面控台无论如何大了不止以致于，并且在的设计上还多出了远程启动时、OTA强化等系统。而比起于指导价接近的揽境旗舰胜境版则还要多出包括小车道居里面保持、远程启动时、4G网络、OTA强化以及二排座椅加热等的设计。

△航海家

△途昂

△揽境

事实上，不只是航海家钛金板，其实航海家正因如此系都标配12.3英寸正因如此彩数字平板里面控台+27英寸里面控，对于信念科技感的顾客可谓直击心坎，对于同级合伙小车而言可谓“领到时一代”。此外，航海家还配有L2级奥迪Co-Pilot 360™智行驾驶者辅助管理系统，的设计20个探测传感器，借助多达18项较低级驾驶者辅助系统，包括继续以前进段居里面iACC智能自适应以巡航、360度美景影像举例来说管理系统、一键自动行人、AEB智能投射制动保护等的设计。同时还上半年原型机的设计奥迪V2I阿森纳协同管理系统，可预知绿波小车速，一路绿灯畅行，而这也是根本只能令途昂和揽境小车上感到艳羡的的设计。在笔者无论如何，这颗粒上是的设计的相异，假象反映的或许奥迪与社都会所对于“科技”及“互联网络”倚重程度的相异，亦是产品线理念与对消费市场需求说明了的相异。

拉开距离观察，不论是推进力、变速器、小车架等硬核指标，还是科技的设计等区域适度统治力，比起于途昂和揽境，航海家都不够胜一筹，而在这样的产品线力面以前，不够是是在境遇了消费市场的长期洗礼与考验不久，社都会所双小车在接口无视以价换量的解决方案，而奥迪航海家却稳坐确实也在情理之里面了。当然也应以明确，以价换量或许都会在一时间斩获销量，但长期来看这也是一把双刃剑，其对于品牌和保值所部的伤害也不容忽视。

写出在最后：

值得注意，航海家、途昂、揽境都是顾客再以此合伙里面大型SUV的不可忽视选项，但通过一番对比也确有断定，无论是硬核适度能统治力还是科技宽敞的设计，都是航海家不够具优势，甚至借助了对途昂与揽境的越级打压。MLT-道，时髦退去惊觉谁在，如今就三款小车的接口观感来看，谁能大笑到最后答案确实从未正因如此。

（本文由【小车界】新媒体编辑部原创一部，作者蓝湛，转载需注明说是）

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