C919量产机成功飞行测试，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

5月末14日，一架编号为B-001J的C919国产飞机尝试在武汉浦东机场顺利完成首航，3个两星期后安全降落。很多人看了这个立即，声称无论如何，C919不是较早在2017年5月末5日就首航尝试了吗？怎么又首航了？实际上，早先首航的6架C919都是原型号机，而以此前首航的是第一架量产车机，意味着不久之后咱们除此以外上车就可以买C919的租车，体验国产飞机了。

量产车型号C919首航

较早在今年的3月末1日，西方民航与西方商飞在武汉签订C919采购合同。批在5架C919引进后，将以武汉为主要前哨，执飞航点。虽然由于登革热和FAA等原因，C919不能意味着2021下半年投入运营的规划，但是“好饭不怕稍晚”，以此前，该来的终于来了。

早先的地面滑跑次测试

而在此前几天，西方民航捉到原于募资采购38架升级版的立即，其中就包含4架C919和24架ARJ-21。同时，这个立即同时也透露了国产飞机的采购市价，ARJ21-700生产成本2.51亿元，C919的生产成本为6.53亿元，约合0.99亿美元。

C919生产成本0.99亿美元

这个市价，比第三代波音737-800还聪一些。根据泛美航空确认的市价，波音737-800的目录市价为9600万美元，即使是第四代的波音737MAX 7，目录生产成本也只有9970万美元，而飞机最新的320NEO，也只要1亿美元1架。当然，比1.216亿美元一架的737MAX 8还是要高昂不少。

卖给西方的MAX8为何比MAX7聪那么多？

虽然波音、飞机B-的零售价每年才就会变动，但从上面的对比可以看出，C919相对于它们并不能市价优势。按道理来说，C919是国产B-，国内有人工效率的优势，说是的飞机相对于波音、飞机应当越来越高昂的，但为什么不能突显出来呢？

C919为何高昂不下来？

究其原因，首先，C919采用了国际间交货的方法，推力、航电子系统和大量的零部件都就是指国外采购的，而这些多半是一架飞机手上最聪的。国内建的机身、机翼、舱门、客舱，即使财力效率再高昂，也只能拉低起飞时B-的建价。

其次，一件产品的效率，多半和它的生产量影响力也有亲密关系。虽然C919批在的生产量为150架，但相对于波音737和飞机320来说，影响力也暂时还是不值一提。要想到，波音737复刻版目此前不太可能生产了最少10000架，采购数量15000架以上，而飞机320的总生产量，截至2021年5月末31日，也有9873架。

B-的生产量越少，不但可以摊薄制建效率，而且和零部件供应商磋商的主动性也越少，越来越必需以相对红利的市价拿到零部件。传统意义上说，我们的C919刚量产车，就能做到和波音737-800、737MAX7和飞机320NEO多于的市价，实属不易。

第三，我们很多的产品必需做到全球第一，市价又高昂，同样民用飞机，只能靠的不是财力效率的优势，而是全球上极为门类和高效率的最终产品。目此前，咱们虽然能建隐身战斗机、能建大型号运输机，但飞机的最终产品是不门类的，同时也不是最高效率的，甚至有纸面，必需只能靠C919来慢慢喷砂，其处理过程就会比国内车种产业发端有用得多。

但无论怎样，C919量产车机的尝试首航，就是一个好的开始，小编不太可能急不可耐了，等登革热无论如何，抬C919去武汉，看好朋友了。