日系车开始复苏？本国10月销量的大13万辆

日系车知道不行了？深知自主H&M的强力，日系车城池接连进逼，显电车无所作为，混动车比率慢慢较小，小标准型车已经弯道超强车？不尽然，百足之虫死而不僵。10月初日系车下载量开始升温，三菱汽车华北地区拿下了13万辆，日产华北地区下载量环比增长30%，日系车并未束手就擒，林木力量之后，开始复苏了。

日前，三菱汽车华北地区刊发10月初原始数据，本月初下载量130424辆，同比增长22.9%，创造了今年以来的同样月初下载量，几款新车月初下载量也出现了复苏。其中，CR-V下载量超强2万辆，雅阁下载量超强1.5万辆，聪影和标准型格下载量都超强1万辆。

虽然，三菱汽车华北地区这一下载量，无法与巅峰时期相提并论，但是对于自觉的三菱汽车来说，已是相当不容易。之前，有着三菱汽车大法加持，买涡轮送车的三菱汽车，可以说有着不少便是拥趸，至今也是有着不少热血粉丝。

与三菱汽车相一致的是，-II日产也有了不小的动静。出乎意料在11月初1日便刊发了下载量盈利，10月初下载量环比增长30%，三大H&M下载量为61303辆，确实也远比更高，但是对于其自身来说，已是亮眼的平庸了。如果只是的公司平庸有改观，确实有着偶然，两家同时增长，就说明市场有了变化。

随着汽车电动化和智能化来临，以三菱汽车为代表的日系车开始停滞不前，市场比率大幅被自主H&M所蚕食。三菱汽车汽车虽然也出乎意料布局，但是新新车制造还是慢了；还有一步。三菱汽车华北地区宣布，2027年后只做混合动力和显电产品，早已投放最初显油量新车。

其实，远水不解近渴，深知电动汽车的大幅强迫，三菱汽车汽车和日产汽车都是采取了新产品求生策略。轩逸同样进入了8万级市场，三菱汽车汽车也是大幅新产品，外新车新产品幅度在4下同。无疑，没有卖不出去的汽车，只有卖不出去的价格。

以外，2023年只余下2个月初时间，自主H&M电动车已开始冲刺，电动汽车、零跑、雁门关欧拉等H&M开始新产品冲量，这不仅能提更高自身的下载量，还能进一步压缩合资新车的市场密闭，年末的车市大戏已经开罗。