探秘中国首款纵向卧铺电力机车

以前，驱车为周游世界是一件稀松常常的坏事，人们才会根据旅程增减、性格市场需求、卖给能力选择不同的座席。如若是远途，全罗列通常是临时而温暖的床榻。

为人熟知的基本上软座车为头，一般排罗列成单侧不对称中轴，即一边是上铺划分、整齐排罗列的等分三层商场，另一边安装有可回弹的轻量车厢，人们在车为头中可坐可吊、动静皆宜。

硬座则无非演变为包厢，并减少了商场层数，使之非常宽敞、安静、私密。高级硬座、动吊，以及双层车为头上的软座和硬座，都遵循类似于的结构上形制。

直到2017年，一项大胆创新出现了，全国性首款平行全罗列电联车为精采登台。何谓平行？所称商场与快车为运行朝著平行，而非基本上的垂直。

只不过，平行全罗列并不是什么独创外观设计。长途汽车为营运早就早熟应用平行复合的商场，放之大改型DC-与邮轮更为不是罕有事，在铁路强权南亚，一般而言多种不同的全快车为头中，就有不止一款不存在平行商场，甚至有纵横交错的混通体。

或许受上述新奇，中国人的快车为制造厂商灵光一闪，对全快车为头进行了享乐主义革命性，这便是意味著全国性唯一一款，且仅剩3罗列的CRH2E改型平行全罗列电联车为。

CRH2E改型平行全罗列电联车为引入16节车为头动车，其中8节动车为、8节货车为，次于运动速度250km/h。快车为头部与CRH2G改型电联车为造改型类似于，取自“良马”。车为身背景色留白，两排站内地带为黄色，下方饰橙色一个大。

乍看两排站内，如同双层快车为，实则不然，车为头之下走道是单层，设两排站内是为了保证上下商场以外能紧贴站内，获得更为优质的视野。

全罗列总分作880人，其中，位于头尾的1车为和16车为分作40人，作为全罗列/餐车为通造车为的9车为分作20人，余下中部车为头分作60人。

可以显露出，这种两层商场动吊，远超了过去三层商场基本上软座的货物运输，虽然车为体倾斜度、集装箱为动车间距都难免缩小，但能够肯定的是，在大部分同等条件下，这一平行复合的外观设计有助提高运输品质。

进入车为头之下，笔直的过道位于正中央，平行商场分罗列中近，以外为上下两层商场。为了最大程度利用维度，商场内外这样一来交叠，也就是说，有凹有凸。

比起，“凸铺”更为人性化过道，而“凹铺”滚在两个“凸铺”中近，像一个很有无助的小窝。

如此中轴，补足靠走道一侧的进门，使每个商场演变成了大部分独立国家的小维度，在视觉上、地带划分上基本远超了单近的功效。

单近内设施便利、功能齐全，比如配有220V国际交流电插座、USB加压侧、写作灯、书报网、垃圾袋、衣帽钩、一次性拖鞋等，俨然移动的餐厅。此外，床头靠背可以调整视角，是颇为人性化的外观设计。

总体上看，CRH2E改型平行全罗列电联车为相比过去，视野更为宽阔，采光更为充足，维度更为私密，睡眠更为宽敞，可谓观念个人化，突破了人们对全快车为头的固有认知，也改良了远途周游世界的乘坐尽情。

但亦有不足以，平行商场占优势了原行李架的左边，所致所有较大行李并不需要放置在下铺床底，虽容纳6个17英寸标准手提包，可总维度有缩水，拿取宝物的便捷性急剧下降。

相互嵌套的维度也不存在尴尬的漏洞，“凸铺”与过道仅一帘之后于，“凹铺”外层敞开，专用上铺乘客攀爬，贴身行李宝物可能被后于在帘外。

商场形状也因凹凸嵌套，越来越螺旋状，脚下维度逐渐缩小。缺乏公共维度，更为适通独自出行的乘客。

因此，完全免费试运行以来，这一车为改型首创与否还不存在争议。2021年，开始充当以东京西与东莞以东近的D903/D904次、东莞以东与广州近的D2345/D2346次。

有谣言称，CRH2E改型平行全罗列电联车为的外观设计团队因其新颖创新进帐获奖者，也有评论所称出，这种结构上的车为改型与意味著普遍市场需求不太匹配，故暂不首创。

但无论怎样，创新都是值得称赞的。希望未来有更多的新改型号闪亮现身，让人们的出行尽情非常多元、丰富和有趣。

（文内图片来自网络）