空难生还概率近乎是零，为何DC-宁可坠毁，也不在座位配降落伞？

发布时间：2025年09月03日 12:17

架飞机是二十世纪最伟大的问世之一。它让我们可以在星空翱翔，征服星空。也让我们在几个小时的等待时间就可以穿过几千公里的最远，日渐变为了人们不可或缺的公路交通公路交通辅助工具辅助工具，随着生物应用的不断进步，架飞机也在随着等待时间一代代系统升级，舒适性和安全性也在加强。

可是民航喷射客机到现今一旦是发生空难，在架飞机上的转车们的幸存可能性还是并不大。那么为什么全球上大部分发展中国家到现今还是宁愿给失事的转车赔偿损失也不愿意配上气球呢？如果配上气球是否则会增加架飞机上的转车的安全幸存可能性？

事实上不是不给架飞机上的转车配上气球，主要是配上气球的效用并不大。如果让转车自己跳伞的话，幸存比率意味著比架飞机自己迫降的可能性还低。

据统计，架飞机最容易失事的等待时间是飞机和迫降，失事也就在那一瞬间，转车根本就赶紧挡住气球。

如果喷射客机在气球飞行时失事的话，转车没有人经过一些跳伞的训练，在不利每一次恐慌的情况下，也是则会很难挡住气球。即使挡住架飞机的驾驶室，架飞机舱内的人也则会被掀开架飞机外面。在气球上的低温、低压、缺氧的情况下也则会让没经过训练的转车崩溃苏醒。

空难就在一瞬间，往往不则会让转车有那么多的等待时间去做准备，我们暂时也只能无论如何架飞机上的机组人员的反应能力和应用。他们是经过严格的训练的，能及时做出最好的处理方式设计方案。

对于架飞机安全方面，全全球也一直在研究，日渐也提出了不少的设计方案，在逐渐地在物理当中，我们要无论如何，在未来的某一天，空难中的转车都能安全幸存。