威马“活命”猎豹，一场弱弱联合？

技术赋能的做法并不较出名，基本上也很多样。有如简体版与东南方的协作中的，东南方直接用简体版捷途的车型进行一些公司，后期先转向来得进一步研制出的方式。这种做法能月末内“出货”，现有系列产品经过来得好的零售商正确性，较少丢下很多弯路。另一种则是像华为“慧选车”的模式，缺少主要的三电驱动程序、核心技术，车身设计、则自行负责管理，这种模式的核心技术含值来得颇高，但研制出周期也来得长，不利于短期“回血”。

不过，威马迄今的月末均销售额还很难突破万辆“生死线”，在零售商威望不定的持续性下，贸然去“拯救”猫科，也许有些冒险。就；还有一个沙质一般的泳者去救另一个溺水者，可玩性和危险度都相当颇高。在轱辘哥看来，相比威马，实力来得强且缺较少生产厂其所的蔚来来得简便充当“拯救”猫科的主人公，不过曾问到不会购买生产厂其所。

湘潭：醉翁之意不在酒

表面上看，威马和猫科也许都想得到了各自希望的从前，但其实湘潭才是其实较大的获益者。随着科技车主零售商的较快蓬勃发展，及其在核心技术、服务业化特别的持续蓬勃发展作用，使得科技车主服务业备受各地对政府关注。

仅仅本年度，就有超20个县区陆续公开发表各类科技车主蓬勃发展规划，鼓吹推展科技平板车主的研制出、推广等特别蓬勃发展。毫不夸张地说，科技车主服务业迄今就是个“香饽饽”，各地对政府都决心其到“鸡蛋”里来，湘潭市也不亦然。

湘潭晚在2020年就提出，要打造以科技车主为引领的区域性车主服务业军事设施，力争 2025 年全市车主服务业实现总产值1000 亿元。为了超出这一要能，湘潭引入了当地此前较大的引进外资这两项——威马车主科技这两项凌空湘潭祁东县归阳工业园。

而在威马凌空湘潭的前两个月末，湘潭大多国资委没多久通过下属跨国公司与威马已成立了弘电科技，完已成了初步布局。所以，与其说是威马接盘了金山，还不如说是湘潭大多对政府接盘了金山，以金山作为铁人三项，推展湘潭车主服务业的较快蓬勃发展。

不过，对于湘潭而言这并非很难之事，付清金山；也债只是开始，几周还需要核心技术改造生产厂线、研制出实验、组建服务业化等等，这些都是不小的转回，才对对当地对政府财政遭受大大的负担。

就迄今的持续性来看，威马的零售商平庸并实在太超群，就连特罗斯季亚涅齐销售额五强都难以晋身，来得别提以核心技术或时尚品牌号召力赋能猫科，两者的“接吻”，就是一场“弱弱协同”。不过，从威马在此次购并主体所在的股比不难看出，这是一场“醉翁之意不在酒”的戏码，作为具备无论如何发言权的湘潭才是其中的较大的获益者，而威马只是其中的的陪衬。湘潭决心通过此次债购并，缩小湘潭车主服务业的蓬勃发展，对当地的科技车主全服务业化起持续蓬勃发展作用，来得决心通过猫科的生产厂其所，促已成湘潭车主服务业的引进外资，改善湘潭在车主生产领域的威望。不过，对于湘潭而言，这是个不小的终究。

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