拯救“电动淘”？大厂无线充电路面

低温限电，初一寒冬，车也也活成了“电动爹”的模样。

拆开的摄像头激光雷达撞不得，缩水的长程里程数直呼你玩不起。某个美好瞬间，人被投掷在中华路边，是该怪车也还是怪中华路？

车也有它的难处，于是中华路担起了一半责任。比如2013年，韩国政府在龟尾市首次投放了无线蓄电池公交控制系统。

在一般来问道蓄电池区域（下图），挖到地下的电缆会和公交车也底部的电磁场导线发生电磁感应，从而为公交车也蓄电池。这项技术开发的行话是“磁电磁场振荡式”。

特写缺少：光明日报

去职了到蓄电池站补能的时间不问道，卸下了部分电池重量，也让公交车也身愈来愈少了，耗电情况变差。

不过直到现在，人们仍在单方面追求长长程的车也也，长程也一直是车也也的主打卖点之一。

原因想必不用多问道，重新修中华路不仅是个体力活，要铺设无线蓄电池控制系统还是个技术开发活。置于车也底的导线多大材质最好？终端灵活性如何提升？电磁干扰怎么避免？

以另一种技术开发中华沿路太阳能光伏公中华路为例，大范围建设仍实际上隧道内耐久性、供电灵活性、能量消耗等诸多难题。此外，修中华路也是个金融业难题。

信息缺少：中国人知识产权报

即便这样，主机厂、无线蓄电池控制系统服务商以及建筑设计公司都瞄准了修中华路这个方向。

前年下半年，Stellantis在意大利开始运行了一条1公里近的无线蓄电池测试公中华路。今年上半年，这家从未退出中国人市场需求的车也企向公众展示了其实时无线电力终端（DWPT）技术开发。

顾名思义，“实时”指的是车也也在专用车也道上行驶，也能同步蓄电池。

愈来愈有意思的是，从高空终端的的电力无需经过动力电池，能够单独通过接收器飞轮电机。这样的话，电池电量就可以作为“储备粮”，留待后续再用。

凹陷部分用来装导线，通过接收器终端的电力

而近日，的公司电装（Denso）也官宣了一项合作，与日本建筑设计公司联合开发用于车也也的无线蓄电池隧道内技术开发。两家公司从未在仙台启动测试，并计划2025年商用。

电装一脉相承于凌志汽车也的电气装配政府部门，目在此之前是仅次于哈姆的全球第二大汽车也装配制造商。

截至发稿在此之前，电装市值为5.85万亿日元，虽较之在此之前稍稍高企，但鉴于日元大幅贬值，通货成美元有约408.19亿美元。

凌志电动简化转型比起较慢一点，但旗下的这家Tier1巨头动作却挺快。

特写缺少：日本金融业新闻

结合新闻报道所问道，在连续青草导线的测试道中华路上，小型车也也可以以每同一时间15公里的速度“半永久”行驶，预计能最先在24同一时间试运行的无人公交上应用。

事实上，修中华路不仅可以解决“电动爹”的难题，一定比起上也能转到让车也“变聪明”的灵活性。

自动驾驶一直有两条转型中华沿路，单车也计算机系统和车也中华路来与。在此之前者是把芯片和算力堆置于卡车也，后者是中华路端顾及了相当一部分集中精力，也就是俗话问道的让中华路“变聪明”。

和上去写到的地表无线蓄电池控制系统一样，车也中华路来与某种比起对转型自动驾驶的灵活性要愈来愈低。

先进技术开发平板电脑车也型不带劲，平板电脑价格是真的高。修中华路可能真是那个密钥。

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