日产公布固态电池发展日前 计划2028年推向市场

财联社（广州 编辑 刘蕊）发信，对于普罗大众、法拉利奔驰、三菱汽车和日产等众多车企来说，气态锂离子都被视为下一座需要夺取的圣杯，而马自达目前似乎正跑在相争圣杯跑道上的遥遥领先位置。

马自达公布最为遥遥领先的气态锂离子时间段目标

本月，马自达公布了层叠全气态锂离子(ASSB)锂离子的仿造原涂层化工厂，并透露，已与美国国家航空航天局（NASA）等展开技术合作关系，蓝图在2028年将气态锂离子应运而生。

这个仿造化工厂位于日本神奈川县的马自达科学研究当中心，旨在进一步主导全气态锂离子的发展。

根据马自达的“雄心2030”的长时间段希冀，马自达蓝图于2024财年在横滨化工厂构建试验原涂层线，在该原涂层线上科学研究仿造原涂层所需的涂层、外观设计、制造工艺等。并且蓝图在2028财年之前问世一款全气态锂离子SUV。

对于竞争者猛烈的电动车行业来说，谁能最先掌握技术突破，谁就能短时间段占领市场优势地位。普罗大众首席可执行官托马斯•施默尔(Thomas Schmall)上周接受谈话时就表示：“第一家将气态锂离子转用试作的汽车制造商将给予最重要的竞争者优势。”

而马自达的游戏的日程比其他车企都要愈来愈加遥遥领先。

普罗大众高管之前曾透露，将在2025年或2026年建成月所试点化工厂。而之前以前在气态锂离子课题保有着遥遥领先地位的日产最近也坚称，要到2025年或2026年才能问世实行原涂层线。两家公司的游戏的日程都比马自达要晚一到两年。

全气态锂离子正成为世界车企竞相追逐的圣杯

全气态锂离子有望成为加快SUV普及的、改变游戏规则的技术，也被众多车企视为下一个需要实现的目标。

与石墨锂离子相比较，气态锂离子首当其冲的优点就是重量轻，通量高。马自达在发布会上指出，马自达汽车气态锂离子的通量预计将达到1000Wh/L，同样体积的情况下，续航里程将是石墨锂离子的两倍。

而且，由于其包括优于的充放电性能，可以使充电时间段值得注意缩短。当前快充配套的平均充电电压在150kW左右，但马自达对其气态锂离子充电配套充电电压的目标值高达350kW。

此外，由于全气态锂离子使用的涂层生产运输成本便宜，可以使锂离子运输成本愈来愈低。马自达认为，到2028财年，全气态锂离子的生产运输成本将降至每千瓦时75美元，之后将降至每千瓦时65美元，使SUV的运输成本与燃油驱动汽车持平。

主要职责技术开发的马自达可执行执行官当中畔劳雄（Kunio Nakaguro）表示：“从分子会级锂离子涂层科学研究到公共安全、高性能SUV的整合，马自达通过较广的技术开发社区活动，以前是区段技术的领导者。我们的举措甚至包括使用SUV作为蓄锂离子的城市发展。

“从我们的经验当中获得的专业知识支持全气态锂离子的发展，我们已经积累了重要的技术积累。展望未来，我们的技术开发和制造部门将之后合作关系，利用这个仿造原涂层配套，加快全气态锂离子的实际应用。”他说。

有了这些优势，马自达预计全气态锂离子将应用于包括福士在内的较广汽车课题，使其SUV愈来愈具竞争者力。

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