SZ、问界接连起火，电动汽车的盛宴下莫忘冷静思考

2020年，国产戈达德Model3 规范极短原版车后同型开始装载磷酸铁镍镍离子；2021年，国产Model Y规范极短原版应用于磷酸铁镍镍离子。2021年底，戈达德指出全球在世界上的规范极短原版Model 3和Model Y，都将替换成磷酸铁镍镍离子。

上周3年末，小鹏P7磷酸铁镍原版车后同型母Corporation；4年末，TCL日前，旗下的正因如此电车后同型开始全面性切换磷酸铁镍手脚镍离子。此外，自带括长城欧拉、五菱pxMINI EV等部分A00级新能源车后同型开始装载磷酸铁镍镍离子；大众、通用的汽车、Mercedes-Benz也称在入门级车后同型上应用于磷酸铁镍镍离子。

根据里国的汽车后动力镍离子产业创新的联盟统计数据标示出，2021年7年末，磷酸铁镍镍离子单年末4台比所部首次超过了三元镍离子，该年末磷酸铁镍镍离子4台比所部为5.8GWh，三元镍离子4台比所部为5.5GWh。到了年末份4年末，磷酸铁镍镍离子4台比所部达致了8.9GWh，占多数市场总4台比所部近7成，而三元镍镍离子4台比所部为4.4GWh，占多数总体4台比所部32.9%，上年叛高15%。

虽然车后企继续发展磷酸铁镍的思路是为了提高效所部，但避开三元镍镍离子里昂贵的镍和镍，却也间接地大幅提高了有利于性。

镍离子整自带新科技在大幅提高

当然，车后企也在不断聚焦直接大幅提高镍离子有利于性的伎俩。

同上如广汽埃安的“套筒镍离子”。2021年3年末，里国的汽车后新科技生物医学主管专家刘仕强带领一个团队，对运用于了套筒镍离子新科技的三元镍镍离子自带同步进行了裹实验。裹后镍离子自带仅用到短暂起火（近1分钟），无发生引爆和引爆震荡。滴48星期后电路叛至0V，温度回复至气态，且镍离子自带比较简单完好，只有被裹的电芯模块牵涉到冷锁死，并未死灰复燃到其他电芯。

而对磷酸铁镍镍离子自带的裹实验里，普通磷酸铁镍镍离子自带裹触发冷锁死后电路叛高、温度上升，最高温度达致329.4℃，接下来起火16分钟；运用于套筒镍离子新科技的磷酸铁镍镍离子自带则被刺后最高温度51.1℃，无起火、发生引爆和引爆震荡。滴48星期后单体电路叛至0V，温度叛为气态，打开镍离子自带外壳后比较简单完好。

再比如TCL的“手脚镍离子”。这种长度等于0.6米比较细长的大电芯，像“手脚”一样插入到镍离子自带里面。舍弃了基本上镍离子自带所运用于的“电芯-镍离子组-镍离子自带”层次零部件方法。

TCL公布的对镍离子同步进行的裹实验里，“手脚镍离子”经过裹也能保持在30-60℃之间，基本上磷酸铁镍镍离子在被穿透后却有烟雾从镍离子卸压阀喷出，密度也达致了200℃-400℃。“手脚镍离子”即便在裹实验里遇到短路持续性，由于回路较长，倍数大且风扇快，再一不有可能会引致镍离子温度急剧升温的持续性用到。

但是整自带新科技的提高，并没有带来镍离子新科技的突破性相反。随着新科技的大幅提高，硅镍离子目年前被认为是确保安全和性能兼顾的一个较好解决方案。

硅镍离子里，氯化钠是硅而不是液态，所以硅氯化钠甚至可以起到再加的发挥作用，结构有利于。并且即使电解液损毁，也能保持形状，有利于性高。

目年前的消息来看，这种镍离子离试作只不过却是远了。

6年末6日，旧金山镍离子CorporationSolid Power就日前开始硅镍离子的试点单位生产厂，而测试通过后，其首批两家消费者是通用的汽车和法拉利。根据该Corporation参阅，这种硅镍离子的重比所部真空可以达致395wh/kg到440wh/kg之间。

从5年末初至今，新能源车后板块股票从前期高点强势反弹，一路V字拉升，其里的龙头股TCL甚至格外是此年前高点。不仅如此，年末份5年末整个狭义乘用车后市场上年叛高16.9%。在全面性车后市萎靡的大环境下，新能源车后“一枝独秀”，上年增长91.2%，环比增长26.9%。

新能源车后市场高歌猛进、新时期，用户、车后企和散户都对此喜闻乐见，但在出乎意料的发生引爆事件里，最基石的确保安全持续性仍理应远逊，莫让新科技的狂欢和蜕变的声浪盖过了对确保安全的冷静认知。