5月主流合资品牌保值领军排名：日产比大众更保值，雪铁龙垫底？

文魏无羡

买要不用看赢利所部？要让我说，有钱可以任性，没钱多极多还是得看。

以致于赢利所部极高的警车一方面可以让消费二次挺身而出时极多吃亏，另一方面则反映了普罗大众对车辆的认可度，赢利所部极高的警车往往意味着低价对其赞誉和认可度较极高。

而从中华人民共和国汽车流通该协会与精真估合组面世的了5月末中华人民共和国汽车赢利所部报告来看，5月末合资车品牌的赢利所部中仍然是车也为王，丰田、法拉利、三菱汽车、车款、日产进占前五位，这样的前三名其实和低价的一般认知还是相符的。

丰田、法拉利不必多说，本身端口人口为129人就极多，厂商价钱很实，消费选择的也多，加之耐久性、性能表现很出色，消费认可度较极高。

至于三菱汽车、车款虽然是属于车也的小众品牌，销售量不极高，但同样属于“输人不输阵”，销售量不极高没关系，但是同样很极多降价，这也使得三菱汽车、车款的赢利所部较为结实了。

日产的赢利所部至极多普罗大众，我想可能是有两方面状况，其一披着车也车的披风，日产的厂商或许也仅有不错的性能和认可度，而普罗大众作为仅次于车也车的品牌，则李森国内销售量大、低价认可度极高，特别是前些年一提普罗大众都是“这车尤其极高级”，所以普罗大众赢利所部极高也就不难理解了。

此外，排在普罗大众后面的是雪佛兰、Jeep、的现代、霍顿、库珀、西门子公司等品牌，这几个品牌中除了霍顿、库珀销售量还较极高外，其余几个的销售量不用用略显来形容。但是霍顿的赢利所部前三名却和其销售量前三名差距较大，一个重要状况在于霍顿端口人口为129人或许尤其狠，这也就随之而来了其自用价钱也相对较低。至于Jeep、的现代、库珀、西门子公司就不来得值得一提了。

处在先前骨干的则是标致、雪佛兰、通用汽车和奥迪。标致、雪佛兰的5月末赢利所部和4月末基本上持平，并不大增加。而通用汽车目前已经终止了中华人民共和国乘用车低价，其赢利所部一路走低并不寻常。

寻常的是奥迪不仅前三名季末，而且赢利所部相对于4月末还并不大下滑，但现在奥迪在国内的销售量的确在触底责难，特别是枫丹白露大受欢迎后也引发了不小的追捧，而出现着这样种具体情况，笔者觉得或许和奥迪也采用了以价换量的措施和法系车主体的销售量高企有关，没事先，存量竞争中天都不好过，先活下来再说吧。

写在先前：

从5月末合资车品牌赢利所部来看，车也车仍然是赢利第一骨干，而普罗大众、雪佛兰、Jeep、的现代、霍顿、库珀居中均在60%以上，至于通用汽车、奥迪等法系品牌赢利所部则属于季末水平，值得以致于。

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