比过才想到，20万级最强SUV原来是这台！

接把导航系统讯息社交到主面有，你直接按导航系统开车后现在就行了。

选配了舒享包以后，零跑完C11的机内新增到了12扬声器，并且在车后机之前默许6种声效的调节，满足显然相同的习惯。这一整套机内，零跑完是花费了上千万去做低音的，除了能听歌，车后机里头头也内置了雷石KTV，可以随时K歌。

另均，零跑完C11还默许整车后OTA新增，值得注意的一次OTA新增，零跑完C11就新增了“可见即可却说”、门户网站云音乐应用等几十项功用。

途观L的特别设计也是大家有意思的小孩子，R-Line车后型式运用于了平底的多功用方向盘，观感和握感都有极佳的发挥，之前控台也是向机师员倾斜的其设计，对于机师员读取讯息和配备还是很有效率的。

不过途观L的特别设计用料一来是皮质比C11不会来得坚硬一些，另均就是颈部能受伤害到的区域硬塑料有一点多。

CR-V运用于的按键式换档较为有独有，可取上去也能减少误配备的危险功用性，另均储物室内空间也是CR-V的一个看点，不过呢以致于这代CR-V从未停下来过了产品周期末端，它的液晶面有和之前控面有无论分辨率还是尺寸都是三辆面包车后最小的。

机师感受到 把三辆车后开上去，变压器除了为零跑完C11带来来得安静的驾乘乐趣均，几乎0提前的动力作出反应也是乘用车后的独有。从前面却说到，这辆C11功用稳定性英文版具有400kW的动力输出，4.5秒就能破百。爆冷劲的动力还搭配了高尺寸的底盘，零跑完C11运用于从前双叉臂后五弹簧悬吊，悬吊结构爆冷度高，并且在上坡之前对于车后身侧倾的抑制也有乃是压倒性。

确实你不会担心，这么猛，大人人开不会讨论不不会驯服不了。零跑完C11功用稳定性英文版提供了4种机师模式，自由选择极致模式可以乐趣到最爆冷悍的功用稳定性，而日常代步可以自由选择轻松模式，动力输出就不会更加温和许多，甚至通过图标所设，我们还能对动力、位能重复使用力度、转向手感做个功用性化时的调节，这种高度定制化时的机师乐趣在燃酱油车后上是很难实现的。

对比之下，途观L运用于2.0T涡轮+7速润滑油双离合变速箱，涡轮较大功率162kW。

这套动力的系统动力作出反应在燃酱油面包车后是较为好的，在高速编队时则升挡积极，所以对两车后意境功用性和省酱油发挥都有积极大哥助，基本开上去，途观L还是倒是有精致的。

CR-V的巧·混动的系统并不需要利用变压器在起步时提供除此以均，提供较为轻慢的动力作出反应，平顺功用性也有极佳的发挥，但是因为的系统较大功率只有158kW，所以之前后段日后减缓意志力是比不过途观L的。

另均CR-V的悬吊偏软，减缓和过上坡时俯仰和侧倾都较为显着，音爆控制也是三辆面包车后相对较为较爆冷的。

机师除此以均的系统 机师除此以均功用主要依靠软件和软件，软件各个方面，零跑完C11的无意识软件共有28个，其之前包括ESO雷达站共5个、摄像头共11个、超声波雷达站12个。我们也将两款合资车后型式的软件使用量做了统计资料，可以看不到零跑完C11确实在软件使用量上是最多的，这显然有来得比较丰富的讯息可以除此以均软件的系统同步进行判断。

基于比较丰富的软件，零跑完C11是三款面包车后唯一默许离车后自动泊车后的车后型式，其他配备例如门前时时刻刻等可取功用也是类同的。

零跑完C11的整套机师除此以均的系统用到上去，首先是触发时有限便捷，向上发出声音两次右侧的换档杆，LCC功用就不会触发。在LCC触发时和暂停的全过程之前都有细致的音韵互动，人车后交互的乐趣是较为好的。触发时LCC后，零跑完C11在车后道居之前始终保持和跟随从前车后编队的全过程之前，配备都较为相近熟手的人类机师员。

途观L只配备了渐进编队，是三辆面包车后唯一不默许城市总长距离路况下跟停下来功用的车后型式，不过它的车后道始终保持意志力还是能处在三辆面包车后的之前下游水平。

CR-V的机师除此以均配备也较为比较丰富，之前用的后退域渐进编队、车后道始终保持除此以均、道路交通标识识别都有了。车后辆编队之前加减速控制较为含蓄，但车后道检测和居之前始终保持的意志力是三款面包车后发挥较为较爆冷的。

航程及用到效率 却说了这么多，零跑完C11对比途观L和CR-V在两车后意境功用性、功用稳定性、室内空间和高科技时各个方面可以却说都具有显着的压倒性，可能现在让你纠结的，只剩下航程和用到效率的缺陷了。

为了给出大家确实的航程和省酱油数据，我们三位编辑将机师三辆车后同步未完成试验，试验从前我们从未将零跑完C11蓄电池至95%（蓄电池更快较慢，可节约试验时间），两款合资车后打气至跳枪。三车后两车后相同路线，从大学城启程，经广州环城高速最终返回大学城，期间不会同步进行部门轮换，以消除机师习惯带来的误差。

最终，在两车后了约117km后，我们原先回到启程地，用到同一打气枪把车后辆加满酱油，并原先把C11蓄电池至95%，计数三辆车后的用到效率，并对零跑完C11的航程发挥同步进行推算出。

零跑完C11两车后了117.6km，启程之从前表显悉数存量95%，表显悉数航程519km，试验结束后表显悉数存量77%，表显悉数航程423km，试验来回之前测算电耗为18.2kW·h/100km，每公里头效率0.28元。

试验结束蓄电池时，我们赶上了用电高峰期，水费为1.56元每度，如果在平时能运用于谷电水费，用到效率还能日后低。

在航程发挥各个方面，两车后超过117km，表显航程只耗费了96km，就试验阶段而言，整个航程发挥是较为娴熟的，按照CLTC综合内燃机航程里头程550km的对外数据计数，顾及消费者悉数20%左右的存量就不会蓄电池，那零跑完C11功用稳定性英文版无忧用到的航程里头程都在400km以上。

两辆合资车后型式之前，CR-V巧·混动省酱油4.87L/100km，用到92号机酱油，折算每公里头效率0.42元。

途观L省酱油5.96L/100km，用到95号机酱油，折算每公里头效率0.56元。

总结 除了用到效率来得低，电动化时本身也带来了很多新的乐趣，首先是选配了舒享包以后，零跑完C11提供了对均电力功用，野炊或者郊游这个功用就颇为可取了。举例来说临时停车后休息，吹吹空气调节看个预告片，C11显然没有怠速省酱油，这种乐趣是燃酱油车后给不了的。

最后，做个总结吧，今天虽却说是一次零跑完C11功用稳定性英文版挑战合资SUV先行者的对比，但实际上，这三辆车后来自于两个时期，带来的也是显然显然相同的用车后乐趣。

除了客观的参数压倒性，例如零跑完C11功用稳定性英文版意境功用性来得好、室内空间较大之均。

零跑完C11还具有来得爆冷的动力，并且具备来得好的特别设计精致，车后机和机师除此以均的系统的用到乐趣最出色，用到效率都是三辆车后里头略低于的。

所以，哪怕你是燃酱油车后的坚定拥趸，在选车后时我都建议你去乐趣一下零跑完C11，20-25万元的价位，这才是家用车后新的标准答案。

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