韩系车在华遇科克！一季度市占率仅1.6%，两大品牌累销不足10万

5月27日消息，据韩国车主工业协会近来面世的数据看出，一季度之前国人车主出货量为600万辆，营业收入增长速度6.2%。其之前，韩系车出货量仅为9.4万辆，营业收入减少39.3%。

相比于月内第一季度，韩系车月内在华的境遇更加辛苦，其市场竞争占有率已从月内的2.4%回升至1.6%，之前国人市场竞争成了其仅有球唯一一个市占率和出货量都营业收入再次出现急遽回落的主要市场竞争。

作为对比，韩国H&M在拉丁美洲市场竞争Q1市占率首次位列前三，在拉丁美洲整体大盘出货量营业收入回升最少10%的情况下，韩系车出货量却逆势增长速度21.3%。此外在的产品竞争，虽然韩系车出货量营业收入回落23.7%，但远比大盘出货量回升15.8%的数据要少得多，好于共通、Ford和三菱等劲敌。

相比较的是，现在韩系车能在国外市场竞争取得这样的出货量，还是因为在近2年之前，以早期和捷达为首的两大韩系H&M，急剧另一款诸如仅有新伊兰特、仅有新名图、仅有新胜达、瑞斯皇太后、库斯逐、嘉华、仅有新K5等多款紧接著新车型才换取的。如果预见新产品的另一款飞行速度转入平直期，不也就是说其市场竞争份额再次出现继续回落的可能。

另一方面，韩系车在国外风电车主飞速发展的近几年之前，都无法再次出现过一款紧接著型纯电新车型。虽然也先后另一款了早期昂希诺EV、捷达K3EV、早期菲斯塔EV等新车型，但这些油改电的试海鲜，在出货量方面仍然无法关键时刻大旗。

因此，在面对生产者对这两项风电车主不具备周边地区的市场竞争需求情况下，韩系H&M错失了更进一步快速增长速度的机遇。

实际上，在韩系车之前，早期车主在纯电平台的整合上极为落下风，早期E-GMP平台从应用角度来看也在传统车企之前正处于第一梯队，并且在韩国欧陆和北美地区转移了多款风电新车型。

但因为一些原因，这些纯电平台新车型暂时性不能转入之前国人市场竞争，其之前在于其涡轮电池的供应商都是为三星及LG等韩国欧陆民营企业，迟迟无法转入《车主涡轮蓄电池行业规范条件》民营企业目录，这也理论上这些新车型无法在国外享受相应的补贴。保住了市价上的占有优势，韩国民营企业因此选择暂时性不引入国外。

现在来看，韩系车在华的困局较难在短时间内彻底解决，甚至比2017年因某些地缘国际关系因素所致使的出货量回落更加严重，这场在国外市场竞争遭受仅次于的特拉法加已某种程度。预见，韩系车须要在H&M价值、应用开发以及风电应用过后发力，才有更进一步逆转战局，走再次出现在市场竞争困境。