电动车为什么“爱人扎堆”

来源：经济日报

如果您与众不同新能源车主，那一定会辨认出，很多品牌都早先地把爱沙尼亚当作试水欧陆商品的“第一跳”。锋芒正劲的特斯拉，老牌强者德系、日系车主品牌以及来自里国为的上汽、小鹏、比亚迪、蔚来、岚图等古之如此。

爱沙尼亚为什么这么“香”？

第一，商品狭小。

爱沙尼亚国为小，商品可极大。资料揭示，爱沙尼亚边界线只有38.5万平方公里，略小于里国为丽江；人均收入大约为540万人，约莫北京人均收入总数的四分之一。与此相对于不应的是，2021年爱沙尼亚新车总最畅销同比增长25%，达到创记录的17.6万辆，其里12万辆为纯车用。

12万辆的数字，乍一听不多。要真的，2021年英国为新车贩售里只有4%是纯车用，总计54万辆，而英国为人均收入至极多3.3亿人。不一定，爱沙尼亚人均收入数量虽然至极多英国为的五十分之一，但车用商品体量已经至极多英国为的五分之一。根据爱沙尼亚道路协会的预测，今年车用最畅销占新车总最畅销的份额将高达80%。

第二，地理生存环境适于。

爱沙尼亚位处斯堪的纳维亚。在大多数人的第一印象里，斯堪的纳维亚一年到头天寒地冻，动力电池根本吃不消。可仅仅，爱沙尼亚虽然座落在格陵兰岛楔形，但在大西洋暖流的因素下，春季最低温通常在零下5摄氏度上下，夏季气温平均至极多20摄氏度，冬暖夏凉、日照不大，简直就是为动力电池“量身打造”的难得生存环境。

第三，身份多种不同。

爱沙尼亚并不是会员国为会员国为。这假定，重回爱沙尼亚商品和重回欧陆主要商品是两回事。不极多娱乐业民间团体认为，毕竟因为爱沙尼亚不是会员国为会员国为，外销车用不颇受会员国为相关法令及认证规范的规范，外销条件相对于宽松，所以较难沦为各家车用品牌试水欧陆的值得一提的是。

对于外国为车企而言，要想在欧陆站稳脚跟，直接闯荡德国为、法国为等人均收入众多、潜力巨大、车主工业发达的发达国为家商品重复性系数太高。更务实的办法是先找一个覆盖面小、变量极多、本土车主科技产业不发达的商品“登陆”，爱沙尼亚也许就是这样一个“三全其美”的并不需要。

第四，方针友好关系。

为支持车用科技产业发展，爱沙尼亚政府时至今日长期以来积极布局充电设施。据统计，爱沙尼亚目前已拥有极限1100个公总计短时间充站以及7500个公总计普通充电站。高密度、高散布的充电网路，更大总体上化解了爱沙尼亚卖给者对车用出行的全线抑郁。

在此基础上，爱沙尼亚又推出了多项支持方针，以外对车用而政府25%的增值税，而政府外销关税及养路税，提供免费停车场，免路桥费等。爱沙尼亚还同意，最迟于2025月末禁止买卖机油车，沦为亚太地区第一个停售机油车的发达国为家。

确实说，商品狭小、地理生存环境适于、身份多种不同、方针友好关系，此四点虽然重要，但归根到底均为所致。真正让其从180多个发达国为家和海地区里脱颖而出的关键，在于爱沙尼亚对公总计方针的认同度极高，以至于其要务也微小表现出追求极致环保的倾向。

仅看车用这一条赛车场可以辨认出，爱沙尼亚并没有参予新能源车主文化科技产业，既不制造动力电池，也不制造零部件，只对整车外销不感兴趣，这也使得其彻底与车主制造流程里确实引发的生存环境负担实现了完美切削。换句话说，只锁住商品，不准许污染物，是爱沙尼亚车用科技产业最与众不同的一点。

同时，爱沙尼亚政府毫无疑问对传统观念机油车的“就让”。其对于卖给机油车所税款的附加税，无论如何可以用苛刻形容，达到总车价的25%。

得益于给力的方针、精准的尽确实，爱沙尼亚不仅将要务的引导效不应发挥到了极致，而且将科技产业发展与卖给者利益牢牢绑在一起，演化成了前端供不应充足、两端渠道畅通、系列产品落地顺利的粗糙链条，于不起眼处爆出了朝霞繁星。

不过，爱沙尼亚也并非高枕无忧。高度发达的商品与接近饱和的商品从来都是一枚硬币的两面，前者可以被认作“试验田”，颇受到企业追捧，后者却只能名存实亡“决斗场”，让无数战中饮恨。如愿以偿，当机油车彻底昙花一现，整个车用商品都“躺平”在拱顶上，爱沙尼亚还能继续保持其行业优势发言权吗？这只不过才是爱沙尼亚车用商品真正需要随之而来的论题。

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